イニシャル７ｍｍ減少（乗車１Ｇ７ｍｍ増加）の効果

近所を一回りして来ました。

イニシャルを７ｍｍ少なくして、結果乗車１Ｇが７ｍｍ増加した事になります。
乗車１Ｇが２８ｍｍから３５ｍｍです。

フロントの車高も７ｍｍ減少した事になりますね。

足つきも良くなりました。前に下がって良い感じです。

さて、街乗りだけですが、さらっと走ります。

気温も高いので、足もキチンと動きます。

イニシャルを抜いた効果で、明らかに初期作動が柔らかくなっていますね。

路面のギャップを軽くいなしてくれるようになりました。
これなら、シングルレートのデメリットも余り感じないでＯＫかも知れません。

後ろにクルマがいないのを確認してから、それなりの速度からのフルブレーキング。
この場合、リアブレーキは掛けずに、あくまでもフロントフォークの沈む限界を探ります。
そうすると０Ｇ状態から８０ｍｍストロークしました。

なので、純正スプリング時と同じ幅のストロークをしている事になります。

よしよし、これでほぼ従来通りのストローク幅を使いながらも、沈み出し開始からフルボトムまでのストロークスピードを一定して確保出来るサスペンションが手に入りました！

ここで、レートが高いスプリングにしてしまうと、ストローク幅が減少してしまい、有効ストロークを使いこなせません。

乗車１Ｇで乗車時の車体姿勢を確保しつつ、ストローク長を確保する事でトラクションが常に感じられる足回りを作り上げる・・・

当初の目標が達成出来ました！

思った以上に乗り心地の悪化が少なくて、しかも乗り易いセッティングになった事は望外の喜びです。

これが、樋口一葉さん１枚掛からずに出来たなんて・・・

のぐりんさん、本当に有難うございます（謝）。

現状、足回りネタはひとまず完結にしたいと思います。

リアのスプリングについては、おいおい検討と言う事で・・・

まずはオーバーホールからですねｗ