乗車１Ｇの調整、ディスクの洗浄

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花粉がすごいですが、良いお天気ですね。
今日はバイク日和では無いでしょうか？

さて、先日作成した塩ビパイプ製カラーを１０ｍｍ短いものに変更します。

前もって１０ｍｍ短いカラーを作成しておきました。

左が１３３ｍｍのカラー。右が今回導入する１２３ｍｍのカラーです。
何故１０ｍｍカットかと言うと、イニシャルアジャスターで微調整をしようと思ったからです。
これだと、イニシャルアジャスターの丁度真中辺りで収まるはず。

乗車１Ｇは従来３６ｍｍだったのですが、スプリング交換後、２８ｍｍになっていました。
ちょっとフロントが上がってしまい、アンダーステアが出ていたので、これを３５ｍｍ程度にまとめます。
画像から、ステム下部から丁度１００ｍｍ、乗車１Ｇが３５ｍｍになるようにしました。
バッチリですね。

調整幅の真中位に収まりました。
これなら、これ以上イニシャルを抜く事も出来るし、イニシャルを掛ける事も可能です。
恐らく、３５ｍｍの乗車１Ｇであれば、好みの姿勢になると思いますので、後は走って見るだけですね。

今日は、ディスクのフローティングピンを清掃しました。
ここは、意外と汚れが溜まっているみたいで、メンテのポイントだそうです。
パークリで吹くと、結構汚れが落ちました。
パッドカスが取れて良い感じです。
更に、ディスク表面も綺麗なウェスとパークリで清掃しました。
これをやると、ホイールのフリクションが一気に減ります。
やはりディスクの清掃はフリクションロス軽減に効果がありますね。
最近、リアもチェーンをオイル潤滑に変えた事もあり、押し歩きが異常に軽くなりました。

レーサーとかも、押し歩きが異常に軽いバイクが多いのですが、フリクションロスの軽減に気を使っている車両はすぐ分かりますね。
この辺に気を使っていると、「さすが」と思います。

バイクって、押し歩きするだけでも「やるな」と思わせるバイクはあるんですね。
そういうバイクを仕上げたいと思ってます。


ベータチタニウム製の６４チタンボルト。
ネジ頭部とネジ部の組成を変えてみたり、非常に凝った作りのボルトです。
もう１年以上使用していますが、フロントの剛性感が一気に増し、しかも振動を吸収してくれているようです。
この剛性感の向上は、非常にコストパフォーマンスの高いチューニングだと思います。

ベータさんのブログでも、この辺の効果の説明が始まったようです。
続きが楽しみですねｗ。

さて、今からフラッと試乗です。

果たして、乗車１Ｇの出た０．８０ｋｇのシングルレートスプリングはどうだろう？