前後バネレートのバランス

ブログ更新への励みにもなります。
ぜひ、1日1回応援クリックお願いします！
人気ブログランキングへ


先日、道志往復で一番変化があったのが、３５号線沿いのマッタリ走るエリアでした。

従来は、気持ち良い回転域・・・と思いほぼ２速を多用してまして、直線が長い区間のみ３速にシフトアップしていたのです。

また、それで十分だし、気持ち良く走れてるな～と満足していたものでした。

しかし、フロントフォークのバネレートを０．８０ｋｇのシングルレートにした事で、実は３速ホールドで走れるようになったのです。

これには驚きました。

走ってる間中、接地感が抜けないのです。

今までは、３速だとＲの小さいコーナーではちょっとフワ付いてしまい、フロントに若干の不安を感じた為、コーナー進入時にトラクションの掛かり易い２速を常用していたのでした。

ところが、０．８０ｋｇのシングルレートスプリングに交換してみると、マッタリ走るＲの小さいコーナーでもしっとりと路面を掴んでくれます。

３速のままでクリップを回っても安心していられます。

今回の変更では、荷重の高い部分のトラクションが稼げるだろうと推測していましたが、思わぬ誤算でした。もちろん良い方の誤算なので、歓迎すべき事です。

実は今までは、フロントが動き過ぎるのが不安に思っていて、無意識にトラクションを掛ける為に２速を常用していたのか・・・とその時初めて気が付きました。

フロントがフワ付くと、接地感を感じられないので走っていて不安になりますよね。

同じスピードでも、３速でアクセルを戻す時と、２速でアクセルを戻す時では、当然２速の方がフロントを沈めます。（２速の方が高回転から急激に回転数が減少する為）

そうすると、フォークスプリングのレートの高い部分を活用出来るので、安心出来る訳です。

今まではそれが当たり前だと思っていた訳です。成程～

逆に、リアのバネレートが高ければどうなっただろう・・と思いました。

リアのバネレートが高いと、リアを軸にしてフロントがもっとピョンピョン動いてしまいそうです。

特に２段レートの場合、初期のバネレートが低いので余計その傾向が強まります。

よくリアをアフターサスに交換したら、バネレートが上がってしまい、フロントがフワフワと泳ぎだしてしまう事例は枚挙に暇がありません。
本来はリアのバネレートを下げる事でセッティングを出すべきなのですが、フロントのバネレートで調整するのが今までポピュラーでしたよね。
ＷＰやハイパープロ、オーリンズなどのフォークスプリングは軒並みレートアップのバネレートです。
なので、フロントもリアもフルストロークしていないカスタムバイクが日本中を走り回っている・・・と言った状況になっているようです・・・・

自分もそうだったのですが、学生時代に峠を攻めていたＮＳＲやＴＺＲのレーサーレプリカではかなり乗りこなせていた気がしていたのに、最近乗っているビッグバイクはどうも足回りが固くて合わない気がする・・・
と思っているベテランライダーは相当数いると思います。
最近でも、ＣＢ４００ＳＦからＳＳに乗り替えたら、えらい乗り辛いと感じる若いライダーも多いと思います・・・

それって、実は前後のバネレートが揃っていない・・・と言う、実は極めて単純な要素だったりする訳です。

自分が乗っていたＴＺＲ２５０（１ＫＴ）なんて、東京～鹿児島間を往復しても全然ＯＫの足回りを持っていました。
長距離走っても疲れないし、乗り心地も良い。
前後のバネレートが適切だった訳です。

昔乗っていたバイクをちょっと思い出してみて下さい。

今よりももっと乗り心地が良くありませんでしたか？

いつの間にか、欧米マーケット重視の逆輸入車が主流になってしまった為に、動かない前後のサスペンションにも気が付かないライダーが大多数を占めてしまったのだろうと考えてます。

ずっとそういうバイクに乗っていると、ストロークしないのが当たり前・・・みたいに慣れてしまってるのだろうか？と思います。

自分もニンジャにオーリンズを装着して以来、それに気が付かずに７年間程乗ってしまいました。
そして、クアンタムに交換した際に、あまりの乗り易さに驚愕を覚えた次第です。

オーリンズのバネレートが高いなんて、誰も教えてくれなかった・・・

この前後のバネレートに対しては、自分のバイクライフを衝撃的に改善させた事件として、自分の記憶にそれは強烈に刻まれています。

なので、えらい長いシリーズになっている訳です。

その辺、お含みおき下さいねｗ。もう少々お付き合い下さいｗ。