減衰機能はアヤフヤ・・・・

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自分のＧＳＦはフロント純正フォーク、リアがクアンタムＭＣ－MONOです。

フォークはカートリッジフォークですが、減衰調整機能は付いていません。

リアのクアンタムは戻し減衰（低速側）のみ付いています。

現状、減衰機能自体には不満がありません。

しいて言えば、フォークの戻し減衰（低速側）は欲しいかな？と・・
ウィズミーがショウワ製のインナーキットを出してました。
これは、減衰発生もシムになっていたりして、興味あります。
以前のニンジャではビッグ１用のウィズミーインナーを使っていましたが、非常に扱いやすく、
富士スピードウェイでの使用でも全く問題ありませんでした。
フォークと言うのは適切なバネレート、適切な減衰機能があれば、それで十分・・・と言うのが
実戦を長年経て来た感想です・・・

リアについては、もうこれで完璧と言う位気に入ってます。

圧側や高速側の調整機構は、レースで上位を目指さない限り、無くても全然ＯＫです。
筑波で２秒台、富士で45秒台くらいから、さらにタイムを削ろうとすれば必要な装備だと思います。

何が重要かと言うと、整備です。

サスの減衰を発生するキモはオイルの粘度です。

フォークもリアサスも、オイルが狭い隙間を通り抜ける抵抗が減衰のすべてです。

そうなると、オイルの劣化は致命傷になる訳です。

いくら調整機能がたくさんあるサスでも、オイルが劣化してればただの棒ですね。

意味がありません。

しかも、オイルというのは気温でも粘度が変化するし、劣化するともっと粘度が変わります。

エンジンオイルと同じだと思うんです。

なんか、エンジンオイルには物凄くこだわるのに、サスペンションのオイルの劣化を気にしない人が多過ぎる気がしますね。

バランスを欠いてます。

恐らく１０，０００ｋｍも走れば、フロントもリアもシャバシャバです。

そうなると、いくら調整機構が付いていても当てにならないのです。

雑誌での推奨セッティングは、あくまでもメーカーの提供した広報車等ですし、その個体がどの程度サスを使っているかなど、誰にも理解出来ていません。

オイルの状態が分からないと、セッティングの基準も出し様が無い訳ですね。

なので、まずは前後のサスのオイル交換を実施し、オイル粘度が基準値内にある事を確認してからセッティングを進めるのが基本です。

サスペンションの優先順位は、まずはバネレート、次にイニシャル設定、次に減衰・・と来ますが、減衰は調整機能よりもオイルの状態が圧倒的に優先順位が高いと思います。

メンテしていない高級サスは、メンテされた純正サスの足元にも及ばない訳ですね。

セッティングと言うのはこういう事だと思いますし、チューニングという言葉も本来こういう事だと思います。

良いパーツを付けるなら、よりオイルの状態に気を配り、セッティングに入る前に確認を怠らないことが大切です。

調整機構の１クリック、２クリックを気にする人が多いですが、まずその前にオイルを換えようと言いたいですね。
そうしないと、データを取っても意味がありません。
あと、季節でも全然変わりますので、夏セッティング出しても冬は固くなりますし、冬にセッティング出しても、夏はフワフワになります。
キャブやエンジンオイルと同じで、季節性が高いと言う事です。

やはりセッティング関係は、春か秋に出すのが吉だと思いますね。

これから、前後のサスのオイル交換を実施して、セッティングを煮詰めて行こうと思っています。