クアンタムＯＨ準備、計測・・・

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今日はお天気！ワクワクしますね～

さて、朝から作業です。

メインスタンドを仮付けし、スタンドを上げてからリアホイールをタイダウンで浮かせます。

そして、リアサス取り付け部を外し、リンクとフレーム部もネジを緩めてフリーにして、サスを外します。

全体像、改めて確認。

スプリング自由長は１５０ｍｍ丁度、外径は８２ｍｍ、線径１１ｍｍ、内径６０ｍｍ・・・実測で。
でも、スプリングにはＩＤ２２５とあります。
これは内径５８ｍｍのはず。
ある程度余裕を見ているのだろうか？
この辺、５８ｍｍなのか６０ｍｍなのか微妙なラインですね。
でも、５８ｍｍだと言う事を信用してこのまま行きます。

品番０６００．２２５．０４５０となります。
全長６インチ（約１５２ｍｍ）、ＩＤ２２５（内径５８ｍｍ）、バネレート８．０ｋｇ（４５０ポンド）になりますね。
やはり若干余裕のあるサイズに作られているのでしょうか。謎です。

このタイプは、ネジ切りが長い為にイニシャルを抜くとスプリングテンションを完全に抜く事が可能です。
安全ですね。
スプリングの間の白いパーツは樹脂のリングです。
バネは動く事で左右にずれるので、その辺のフリクションを軽減するらしい・・
万力に固定して、ひたすらイニシャルを抜き、スプリングのテンションをゼロにします。

その前に現状のイニシャルを測定。
セット長が１２７ｍｍ。
自由長が１５０ｍｍ丁度（２ｍｍはへたったか？？）なので、２３ｍｍイニシャルが掛かっていました。
ちなみに気になるストローク長は・・・

バンプラバー上端からダストシール下端まで４５ｍｍです。
バンプラバーの高さは１５ｍｍ。　４５ｍｍ＋１５ｍｍ＝６０ｍｍ・・・・

このサスの公称ストローク値は６０ｍｍ。オーリンズやナイトロン等も大体６０ｍｍ前後を公称しています。
と言う事は、公称値のストロークはあくまでもバンプラバーの長さも含んでいる事になりますね。
フロントフォークのストローク長もオイルロックピースの長さを含んでいる数値になるのでしょうか・・・これが疑問点です。
次回、フォークオイル交換時に確認したい項目になります。
底付きは１３０ｍｍで起きるのか、それとも１３０ｍｍよりも短い（オイルロックピース分）時点で起きるのか・・・セッティング上重要なポイントです。

このストローク長とバンプラバーの問題、実は極めて深いセッティング上のポイントになります。
ここが疑問点だったのですが、本日解明しました！
自分のクワンタム、ストロークするとバンプラバーにセンサー代わりのＯリングがギリで潜り込んでいたのですが、これは全然ＯＫだったのです。
このお話は次回に詳細を説明しますね。
かなり面白いです。

さて、取りたい数値データが取れたので、また車体に戻します。
このタイプは取り付けも簡単。
以前からついていたＯリング状のストロークセンサーを取り外し、必殺髪ゴムストロークセンサーを結びつけます。
この際、結び目から少し長く残して、バンプラバーに潜り込んでも、端っこを引っ張れば救出出来るようにするのがポイント。

今後ＯＨも予定していますが、取りあえず今回３ｍｍだけイニシャルを抜いてみました。
車高を下げて乗車１Ｇが維持出来れば、足付きも良くなるし・・・と考えた訳です。

それには、どうしても乗車１Ｇを実測せねばなりません。

リアの乗車１Ｇはリアホイールアクスルと、リアフレームの１点を結んだ長さの変化を測定します。
いわゆる、リアホイールトラベル長ですね。アクスルの移動量になります。

一人では絶対に測定出来ませんし、誰かに乗ってもらっても自分仕様の数値は出ません。

さて、どうするか・・・・

続きは、「第１回乗車１Ｇとストロークを測定してみよう大会」に続きますｗ。

お楽しみに～