ＧＳＦのスイングアーム長

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昨日書き込みを頂いたタッチさんのコメントを拝見していて、？？と思ったので調べてみました。

バンディットのディメンションはほぼＧＳＦと同じで、セッティングも似たような方向性だと言う理解があったのですが、どうやらＫ６から以降、スイングアーム長が５０ｍｍ伸びていて、且つリアサスのバネレートも大幅に上がっているようです。
ＧＳＦや０５までのバンディットがホイルベース１４３０ｍｍ前後に対し、Ｋ６以降のバンは１４８０ｍｍとなっているようです。
これ、かなりのロングホイルベース化ですね。
知りませんでした・・・やるなスズキ。

スイングアーム長が伸びれば、テコの原理で当然レートの高いスプリングを使う事になりますね。

昨年ＧＳＦでもて耐に出場されたむと～さん達のＧＳＦも長いスイングアームを使用されています。
バネは９．０ｋｇかな？
もてぎで５秒台程度で周回されている完成度の高いマシンです。
自分が今まで見て来た中で、一番合理的にレーサーに仕立ててるマシンです。
作り手のセンスが光りますね！

Ｆゼロに出てるピカピカお化けのようなマシンはあまりピンときません・・・見た目はすごいですが・・
自己顕示欲の塊みたいなやつはチョット引きますね・・・

筑波だと筑波スペシャルでアーム長が短くても良いと思いますが（Ｆゼロとかに出てるネイキッドは筑波仕様のセッティングですので、他のサーキットだとまたセッティングが変わると思います・・・）、通常のサーキットならアーム長を伸ばす事はメリットが多いのだと思います。
当然、峠やツーリングでもアーム長を伸ばすセットはメリットが多いと思います。
純正のアーム長だとピョコピョコしますね、ＧＳＦはウィリーマシンだと言われる所以でもあります。
エンジンがパワフルだと言う事の他に、バイクを上方に上げる要素が強いアーム長になっていると言う事です。
アンチスクワットについては、ここの記事が秀逸ですのでご紹介しますね。

ＧＳＦからバンディットＫ５辺りまでは、短めのスイングアームにバネレートは８．０ｋｇから８．９ｋｇ程度らしいですが、Ｋ６以降は１３ｋｇだそうです。
最新の水冷バンも１３ｋｇあるのでしょうか？気になりますね。

自分もスイングアーム長には以前から関心があり、アンチスクワットを穏やかにする為にも長めにしてみたい・・・と考えてました。

アーム長が伸びると、挙動が穏やかになりますので、急なウィリーや荷重が抜けたりもし難くなります。
アクセルのオンオフによる挙動の変化が穏やかになる訳です。

デメリットとしては小回りが効かなくなったり、曲がり難さを感じる事もあります。

でも、トラクションを感じるには今の長さは少し短いのかな？と思っていました。

なので、Ｋ６以降、アーム長を５０ｍｍも伸ばしてきたスズキ・・・今頃何故？と思いますね。

やはり、水冷化してますます安定性を高める方向でバイクを育てて行こうと言うスズキのエンジニアの意気込みなのでしょうか？

リアが固いと言うＫ６以降のバンオーナーからのコメントも複数頂いたので、明らかに欧米での高速ツアラーとしての立ち位置が明確になって来ているのでしょうね。

なので、これを日本で快適に峠を走るにはそれなりにセッティングを出す必要があるのだと思います。

ＫＡＴＵさんもコメントされている通り、やり過ぎは良くありませんが、何もしないでそのまま乗っているのも勿体ない。

ころ合いの良いセッティングを出す為に、あれこれやって見るのも楽しいのでは無いでしょうか？
自分だったら、純正サスのスプリングを少し落としてみたいですね。

サス本体は決して悪く無いと思いますので、まずはスプリングを１１ｋｇ位にして見ると、日本の公道で快走出来そうな予感がします。

誰か人柱いませんか？？