何故イニシャル（プリロード）を調整するのか？

しつこいですが、バネネタ続きます。

そもそも、何故イニシャル（プリロード）を調整しないといけないのでしょうか？
何故、わざわざスプリングを前もって縮めておかないといけないのでしょうか？
その目的は何？？

こう言う視点で考えてみましょう。

まずバネは自由長と、サスに搭載した状態であるセット長の２種類があります。
大抵、少し縮めてセットしますよね。
これもプリロードのひとつだと考えて良さそうです。

自分のＧＳＦのフォークスプリングは、セット時に２０ｍｍ程度縮めて装着します。
デフォルトでイニシャルが２０ｍｍ掛かっていると言う事ですね。

いわゆる０Ｇ状態がこれに当たります。

０Ｇ段階では２０ｍｍ圧縮されていると言う事です。

そして、乗車１Ｇでは約３０ｍｍ圧縮されています。

そうするとバネ単体で考えると、自由長比５０ｍｍストロークしている事になりますね。

バネレートが１．００ｋｇ／ｍｍだとすると・・・

５０ｍｍ×１．００ｋｇ／ｍｍ＝５０ｋｇ

つまり乗車１Ｇ時点ではこのスプリングに５０ｋｇの荷重が掛かっている事になります。

次にストローク量を考えてみましょう。

乗車１Ｇ時点ではフォークは３０ｍｍ沈んでいる事になります。
もし、３０ｍｍ以上浮こうとしても浮きません。リバウンドスプリングはこの際除外して考えましょう。
そうすると、伸び側の余地が３０ｍｍある訳です。

そう、乗車１Ｇを確保する意味、イニシャル（プリロード）を掛ける意味はこの伸び側のストロークを確保する為にある訳です。

そして、このサスが１３０ｍｍストロークするサスであれば、後１００ｍｍこのサスは沈む方向にストロークする訳です。

乗車１Ｇを取る意味は、このストローク幅の伸び側、沈み側両方のバランスを取る為であると言えましょう。

オフロードを走る人には常識だと思いますが、意外とロードバイク乗りには知られていませんよね。

沈む側だけを皆さん気にしますが、伸び切りも極めて重要です。

イニシャルを掛けたり、乗車１Ｇを取る必要があるのはこの為です。

良く間違えがちなのは、イニシャルを掛けると沈み側のストロークが短くなると勘違いしてしまいます。
イニシャルを掛けて沈み側のストロークが短くなるか、長くなるかはあくまでも乗車１Ｇ時の姿勢が大切な訳です。
イニシャルを掛けるとスプリングが押されて車高が上がり、沈み側のストロークが増えます。伸び側のストロークは減る訳です。
逆にイニシャルを抜くとスプリングが沈んで車高が下がり、沈み側のストロークが減るのです。
その代り伸び側のストロークが増えます。

そう、あくまでも乗車時の姿勢がどの様な状態か？が大切なのですね。
スプリングを締め上げるとなんか沈むような気がしますが、誤解です。
イニシャルを抜くと車高が下がるのですね。当然沈み側のストロークも減ります。

もし、０Ｇと乗車１Ｇが同じになる様にイニシャルを思いきり掛けたり、レートの高いバネにしたら、リジッドサスのバイクが出来上がりますよね。

良くＳＳやメガスポーツのシートに座っても、？と思う位シートが沈まない事があります。

自分が５６ｋｇ程度の体重だからなのもありますが、恐らくこの辺のバイクはリアの乗車１Ｇが３５ｍｍも取れていないのでは？と思います。
（この場合の数値はリアホイールトラベルベースです。リアアクスルの移動数値ですね）

Ｒ１０００やハヤブサ等のオーナーの方はお気を付け下さい。
ＢＭＷのロードモデルも同様の傾向かと思います。

フロントの乗車１Ｇは意外と皆さん取れると思いますが、問題はリアです。

リアの乗車１Ｇは３０ｍｍ～３５ｍｍが宜しいかと思います。

リアサスが固い、ハネルと言うライダーはリアの乗車１Ｇを取って見て下さい。

一人で実測は困難です、２人でやると簡単です。

自分も次回記事にしますので、是非チャレンジして見て下さいね。

最近、リアのバネを８．０ｋｇから８．５０ｋｇ辺りを試してみたくなっています。
現状の乗車１Ｇとストローク、変更後の乗車１Ｇとストロークを比較すると面白い事になりそうですね。

今からワクワクしてますｗ。

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