ＫＴＭの体重別スプリングの設定

やはり気になっているＫＴＭのロードモデル。
以前、スーパーデュークに逝きそうになりましたが、踏み止まりましたｗ。

ＲＣ８も引き続きツボに入るバイクです。
ＲＣ８Ｒになって、よりヨサゲなバイクに進化しているようです。
草レース出るなら、これが良いな～

このフレームワーク、何とも言えず好きなんですね。
ＫＴＭ、エンジンも良いと思いますが、何と言ってもコンセプトが好きです。

実は、サススプリングを体重別に用意されているショップがありました。

ＫＴＭディーラーのインパラさんでは、３種類の体重を設定して、前後のバネを用意されているようです。

ＫＴＭの純正仕様では、体重７５ｋｇ～８５ｋｇのライダーを前提にしているそうです。

なので、日本だと合わない人が多過ぎる。

インパラさんでは、５５ｋｇ～６５ｋｇ、６５ｋｇ～７５ｋｇとあと２種類の前後バネを設定して、交換して頂けるそうです。

ウェブサイトには、標準仕様のバネだと１Ｇが取れないので、高速時の安定性が保証出来ないとの記載もありました。
素晴らしい、ちゃんと固いバネのリスクを開示されている！

日本メーカーはここまでやっているでしょうか？
ハヤブサとか、Ｒ１０００とか、足回りの固いバイクは沢山ありますが、これほどの情報開示は見た事がありません。

そうそう、このサービスですよ！

やはり、ゲルマンやアングロサクソンの巨体を支えるサスと、アジア人を支えるサスは違っていて当たり前。

それを日本仕様にすればいいだけの話だと思うのです。

これ、日本メーカーにもやって欲しい。

ハヤブサの国内仕様スプリングセットとか、体重軽いライダー用のセットとか出して本来当たり前だと思うのです。

ダエグが評判良いのは、ある意味当たり前であるバネレートを日本仕様にしただけに過ぎません。だから足回りが良くなっていると評判なんです。

自転車なんか、体格別にフレームまでサイズ分けしているのですから、言わんやバイクをや。

送り手の意思を感じる、非常に素晴らしい情報を発見して嬉しくなっている所です。

バイク屋さんでも、体重別サスキットとかを売り出せば、評判になると思います。

スポーツサスとか、オーダーメイドばかりでは無くて、本来のチューニング（調律）とは、ライダーに合わせたバイクを仕上げる事のはず。

レース屋さんには無い視点なのかも知れないですね。

バイクは速く走るだけの為のものでも無く、ライダーに合わせて仕上げるべきものだと思うんです。

これ、相当な基本的な事だと思います。

日本メーカーを扱ってるバイク屋さんとか、ドカ屋さんとかは、インパラさんの爪の垢でも煎じて飲んで欲しいと思います。

知らないのはライダーばかりなり・・・って事が多過ぎると思います！

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