２段バネレートの立ち上がるタイミング

しつこく今日もバネネタですｗ

さて、０．７６ｋｇと１．００ｋｇの２段レートであると理論上理解出来たＧＳＦのスプリング・・

どの地点からレートが変わるんだろう？と言う疑問があります。

そもそも、レート通りに動いてくれているのだろうか？と言う疑問もあります。

実測レートを測りたくもなります。

先日のコメントにも書いたのですが、まず不等ピッチであってもピッチに関係無く、同じ量ストロークする事は明らかになりました。
ピッチが違っても、線径が同じ、中心径が同じであれば、ストローク量は一定です。

ハイパコやスイフトのウェブサイトによると、レートの急激な立ち上がりは総ストロークの７５％以上（８０％？）で発生するらしく、

５ｍｍ（狭いピッチの隙間）×７５％×２８（バネの総巻き数）＝１０５ｍｍ

自由長から、これだけストロークした時点でピッチの狭い部分の急激なレートの立ち上がりが始まると推測出来ます。

フォークスプリングって、自由長とセット長（フォークに組んだ状態。０Ｇですね）の２種類あると思いますので、ＧＳＦの場合その差が約２０ｍｍありました。

そしてさらに１Ｇが約３０ｍｍとすると・・・

１０５ｍｍ－（２０ｍｍ＋３０ｍｍ）＝５５ｍｍ

つまり５５ｍｍ程度乗車１Ｇからストロークした場合に、一気に０．７６ｋｇから１．００ｋｇにレートが上がる・・・という計算になるかと考えてます。

ちょっと自信がありませんが・・

でも、実走感覚でも、フルボトム手前の結構沈んだ所から急激にレートが立ち上がる気がしました。

普段の峠なら、余り使わない領域です。
伊豆スカのフルブレーキ進入辺りで使用する領域でしょうか・・・

なので、普段峠を流したり、街乗りしたりしてる時は、大抵０．７６ｋｇの領域を使ってるのだろうな～と妄想してます。

上記の計算からですと、実は５５ｍｍ位までのストロークでは０．７６ｋｇで動いているのでは無いだろうか？と推測出来ます。

また、同一レートで立ち上がらないのであれば、ハイパープロのように次第にレートが上がっている可能性もあります。

純正スプリングだと、常に均質なレートが出るスプリングは少ない可能性もあります。
これはシングルレートスプリングでも同様で、ストロークによってレートに幅があると言う事ですね。

そう考えると、底付きさえしなければ、現状の０．８０ｋｇのシングルレートもちゃんと使えるのでは無いだろうかと推測しています。

以前は、コーナー進入時にもう少しブレーキが効いて欲しい時に、急激にレートが立ち上がり、タイヤに急に荷重が掛かる事がありました。

レート１．０ｋｇの世界に入ると急にタイヤのグリップ感（接地感）が減少するのですね。リジッドになったような感じになります。

これがレース等の世界でバリアブルピッチが嫌われる理由だと思います。

まあ、これも極端な例を上げてるだけで、実際には実用上ほとんど影響は感じられないレベルのものです。

実際に２段レートの方が乗り心地は全然良くなると思います。
街乗りやクルージングでの快適性は圧倒的に２段レートです。

本当に適材適所であると思います。

メーカーも、膨大な走案テストをして値を決めているので、そうそう外した数値であるはずは無いのです。

ただ・・・

一人ひとりのユーザーの指向までは汲み取れませんよね。

なのでセッティング作業が発生する訳です。

たとえ乗車１Ｇが常識の範囲内でも、その仕様が自分にピッタリなのかは走って見ないと分かりません。

そう、ストローク量です。

ある程度バネレートが常識の範囲で、乗車１Ｇも取れた。

それで完了ではありません。

じゃあ、どれだけストロークしているのか？

どれだけストロークすれば、良い状態なのか？

底付きは本当に悪い事なのか？

多くの疑問があります。

さて、ストロークの説明に移って行きましょう。

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