２段レートスプリングのバネレート変化について

最近盛り上がっているバネレート・・

恐ろしいデータが取れたので公開します。

成程と言う事と、アリャリャ・・と言う事が２点あります・・・

ＧＳＦの純正フォークスプリングは２段レートのバネです。

バネ定数と言うのは、ピッチの長さに関係無く、巻き数によって変わる・・簡単に言うとそうなります。

自分も不勉強だったのですが、４輪のヘルパースプリングの概念を当てはめるとピッタリ一致しました。

ＧＳＦの純正スプリング、レートは０．７６ｋｇ／ｍｍ（レーステック社しらべ）と言う事ですが、これはあくまでも初期段階でのレートであり、ヘルパースプリング部分が密着するとレートが上がる・・と言う理屈です。

ご理解頂けますか？

スイフトのＨＰでの解説です。ちょっと読んでみて下さい。

バネレートはまめしばさんによると・・・

（線径の４乗×８０００）÷（中心径の３乗×有効巻数×８）だと言う事です。

ＧＳＦの純正スプリングに当てはめると、

線径５ｍｍ、中心径３２ｍｍ（直径３７－線径５ｍｍ）


そして、巻き数・・・

これが曲者で、有効巻き数で考えると下記の様な計算になるかと思います。

ピッチの長い部分は２１巻きあります。


（線径５ｍｍの４乗×８０００）÷{３２ｍｍの３乗×（巻き数２１巻き－２）×８}＝

５，０００，０００÷{３２，７６８×（２１－２）×８}＝

５，０００，０００÷４，９８０，７３６＝１．００４・・・これがピッチの長い部分のバネ定数です。

翻って、ピッチの短い部分のバネ定数ですが、これが巻き数８あります。
有効巻き数は２引いて６とします。


５００００００÷（３２，７６８×６×８）＝

５００００００÷１５７２８６４＝３．１７９

そう、やはり短いピッチのバネ定数は３．１７９ｋｇ／ｍｍある訳です。

にえさんごめんなさい、間違ってました。

スイフトのヘルパースプリング含めた計算式だと下記になります。
驚きなのですが、２つのレートを組み合わせるとバネレートが下がる事になるのです。
有効巻き数が増加すれば、レートが下がる・・・と言う理屈ですね。
成程！納得しました。

（ピッチ長いバネ定数×ピッチ短いバネ定数）÷（ピッチ長いバネ定数＋ピッチ短いバネ定数）

（１．００４×３．１７９）÷（１．００４＋３．１７９）＝３．１９２÷４．１８３＝０．７６３

そう、これが正解、レーステックのウェブサイトでもほぼ同表示です。

ストローク初期のレートが０．７６ｋｇ／ｍｍで、ピッチの短い部分が線間密着すると実は、このスプリングはバネレートが１．００ｋｇ／ｍｍに変化するのでした・・・・

あちゃー

やっと理解出来ました・・・

なので、セッティングについては、実際どこまでストロークすればレートが立ち上げるのかを理解しないと行けません。

０．７６ｋｇのバネレートが何ｍｍのストロークまでで、１．００ｋｇのバネレートが何ｍｍのストロークから始まるのか・・・

これを理解せねば。

あと、盲点だったのが、４輪では先に線間密着するのが、レートの低いヘルパースプリングである事に対して、バイクではレートの高い（巻き数の少ない）ピッチの短い部分が先に線間密着してしまうと言う事です。
ピッチを短くする事でレートの高い部分が先に死んで、レートの低い（ピッチの長い）部分が生き残る・・と言う訳です。
混乱してしまうはずですね。すごくコンガラガッテしまいます。

フォークのセッティング、最初からやり直しとなります。

さて、とは言え０．８０ｋｇのスプリングのフィールは大変良かったので、後は峠でどうなるのか？

底付きする可能性も否定は出来ませんが、本当の所どうなんだろう？

こればかりは乗って見ないと何とも分かりません。

災い過ぎて福となす・・・を目指したいと思います！

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