公道用タイヤの選択肢

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公道用タイヤの選択肢について。

タイヤのコメントを頂いたので書いてみました。

ラジアルタイヤを初めて履いたのは１６インチニンジャにミシェランのＴＸシリーズです。
当時世界初のビッグバイク用ラジアルと言われたＡ５９Ｘのハイグリップ版ですね。

これを履く為に、わざわざニンジャのリアホイールをＺＲＸ４００用に交換し、４Ｊのリム幅を確保した程ですｗ。３．５Ｊの１８インチから４．０Ｊの１８インチへ・・・
公道ではこれが一番楽しく乗れました。
前後１７インチではサーキット専用となり・・・

それまでは、一貫してダンロップジェグラを履いてました。バイアスでフロント１６インチでしたが、かなり乗り易い良いタイヤでした。
５，０００ｋｍ位で交換してました。安かったのでバンバン新品タイヤに変えてましたね・・

それ以降、ずっとミシェラン派でした。
レース２、レース３、パイロットスポーツ、パイロットレース・・・

おやっ？と思い出したのは、パイロットレース辺りからです。

本当に温度依存が激しい。

オートポリスでは、ストレートで振られるネイキッドレーサーが続出。
これはダンロップの２０７ＧＰ辺りでも顕著でした。

なんだろう、乗り難いな～とずっと考えてました。

ウォーマー前提のタイヤだと知ったのは後になってからです。

パイロットレースに上手く乗れずに不満があった時、浅川さんから勧められたのがメッツェラーレンシュポルトでした。
ＲＳ２と言うミディアムコンパウンドのタイヤは、それはダンピング性能が良くて、ミシェランのカチカチした乗り味に疲れを感じていた自分にはピッタリ。

もう、それからはスチールラジアル一筋な訳です。かれこれ８年位ずっとですｗ。

ミシェランスリック、メッツェラースリックも試しましたが、スリックも設計思想は同じでした。

ミシェランはカチカチ、メッツェラーは乗り易いダンピング感。

それが、カーカスの構造も含めて設計思想に違いがあると理解出来たのも大分経ってからです。

最新アルミフレームのＳＳならともかく、自分はスチールフレーム的なしなりを利用したライディングが大好きで、カチカチは好みではありません。

そういう思想から行くと、最近のピレリ、メッツェラー系、もしくはそれを参考に開発したＢＳ０１６、０２１系は好みかと思います。

ダンロップも相変わらず固めですが、まあ素直な乗り易い仕上がりかと思いますね。

不思議とミシェランとは縁が切れた為に、最近のラジアルには乗ってません。
どうも開発速度が低い気がしてます。
何か開発部隊内部にあったのだろうかと思いますが、謎です。
ＧＰからも撤退してしまったし、今はそれほどミシェランにはリスペクトはありません。
この辺は好みだと思います。

自分はタイヤだけは値段で選ばないようにしているので、乗って良いタイヤがすべてだと考えてます。コストパフォーマンス無視です。
もし転んだら、数十万円が飛んで行きますので、数千円の違いで転びたくは無いです。
この辺、盲点かと思います。
やはり、自分にあったタイヤを選ぶ事が最大のリスクヘッジとなるでしょう。
ピレリが高いと言う人は履かなければ良い。ただそれだけ・・・
自分はタイヤにお金を掛けない人をライダーとして絶対に信用しません。
一番の基本をおろそかにしていたら、何も生まれないと思います。

ピレリに限ると数種類ありますね。

ディアブロスーパーコルサ　　　　　　　　レース用ハイグリップ
ディアブロスーパーコルサＳＰ　　　　　　公道も走れるハイグリップ
ディアブロコルサ３　　　　　　　　　　　　　ワンメイク用レースタイヤで公道も走れる
ディアブロロッソ　　　　　　　　　　　　　　　コンフォート系ハイグリップ
ディアブロストラーダ　　　　　　　　　　　　ツーリング系コンフォートタイヤ
　
こんな感じです。

正直いって、公道をある程度のペースで滑るようなタイヤはこのラインナップにはありません。

このラインナップでグリップが足りなくて滑ると訴えるライダーは、荷重が上手く掛けられていないか、摩耗や経年劣化したタイヤを使用しているかのどちらかです。

最近のラジアルタイヤはちゃんとした環境、管理下では滑ることはありません。

サーキットでもそれなりに走れるレベルです。

では、何が違うのか？

グリップ感、剛性感、乗り易さ・・・等のフィーリングです。

サーキットでタイムを出したいなら、レース用にすれば良いだけ、簡単です。

公道では本当に難しいです。

何を選べば自分の使用環境にベストマッチなのか・・・・

試しにハイグリップを履いてみても良いでしょうし、ツーリングタイヤも試してみるのも良いでしょう。

サスセッティングと同じで、左右の振れ幅を使って試してみるのが一番分かり易い。

自分もロードテックＺ６の後にレーステックを入れてみたりしました。

そうすると自分の望むレベルが見えて来ますね。

自分の場合はＭ３が理想でしたが、Ｍ３よりもロッソがより高次元でバランスが取れていたので感動した訳です。

ＧＳＦにはコルサ３のグリップレベルは不要でした。
エッジグリップが良すぎて、オツリが来るのでコーナーは良いのですが、前後で疲れる。

コンフォート系ハイグリップを求めていた自分には疲れるタイヤは嫌です。
レーステックも同じでした。
果てしなく寝かせるし、転ぶ気はしませんが疲れる。
路面からのキックバックがきついんです。

ハイグリップである以上、これからは避けられません。

なので、どの程度グリップレベルを落として、コンフォートとのバランスを取るかが勝負です。

ロッソは、シチリア島の荒れた乾いた路面や、小さなサーキットでピレリのテストライダーのおじさん達がキチガイのように走りまわって開発したタイヤです。

恐らく、絶対の自信があって世に出たタイヤだと思います。

あらゆる路面状況、あらゆる使用環境に高バランスで対応するタイヤ。

それがディアブロ・ロッソです。

すくなくとも今の自分のベストタイヤ。

ライダーたるもの、自分のこだわりを具現化するタイヤ選びには手間暇を掛けてみたいものですよね。

命を乗せて走っているのは、タイヤなんですから！

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