R-GARAGE

さて、勘の良い方ならば気付かれたかもしれませんが、この画像にある通り自分はクランクケース内圧コントロールバルブを使用しております。

実は、昨年から１年間ずーっとテストして来ました。

ハラ坊さんのブログを拝見してから、自分でも試してみようと思い、ずっとテストです。

１年間試して来ました。

吉村さんの爽快チューンでも不動の横綱である、クランクケース内の強制減圧・・・

自分の場合、キャブとエンジンの間からの吸入負圧を利用して強制的に減圧をするのではなく、あくまでも通常のクランクケース内圧のコントロールと言う方法になりますが・・

油冷エンジンの場合、ブリーザーはシリンダーヘッドのトップから排出されますね。
ここはクランクケースからカムチェーンの通り道が吹き抜けのようになって、シリンダーやヘッドを貫通しています。

オイルミストが混ざりにくい設計なのでしょうか・・

この内圧コントロールと言うのは、クランクケース内に発生した内圧を、ワンウェイバルブを通して一方通行に排出する事によって、ケース内の圧を一定にし、ケース内のフリクションロスを軽減する仕組みですね。

ここで大事なのは、この圧の細かさだと思うんです。

良くウェブ上で見られる、固いリードバルブや固いスプリングを使用した４輪用のワンウェイバルブで「効果が無い」と言う書き込みがありますが、この負圧の細かいコントロールを良く理解していない事が良く分かります。

ＮＡＧさんの内圧コントロールバルブ等の効果は、この「小さい負圧での作動精度」によるものだと思うんです。

ケース内のピストンの上下による空気の動きを想像して見て下さい。

排気量が大きければ大きいほど、多量のエアが動いているはずですね。

その動きがケース内に圧を招きこんでしまったり、スロットルを全開から全閉にした際にエアクリボックスから圧を取り込むような動きがあるはずです。

そのエアの動きを微細なバルブの動きで、一方通行に遮断するだけです。

でも、これが効果抜群なんです。

また、もともとエアの動きの絶対量が少ない小排気量車にはあまり意味が無いと思います。

２５０ｃｃとかではそんなにエアが動かないので、装着の効果も薄いのでは？と思います。

単気筒なら４００ｃｃ以上、２気筒、３気筒なら１０００ｃｃ前後、４気筒なら１２００ｃｃ前後の大排気量車では、ケース内のエアの動きが大きいと思いますので、大きな効果が期待出来ます。

自分のＧＳＦではどうでしょうか・・・

自分の場合、非常に効果ありだと思います。

とにかく、「フリクションの減少」これに尽きます。

これ以上でもこれ以下でも無い。

燃費の向上とか、絶対馬力の向上とかにはあまり興味が無いので、そういう視点でのインプレではありません。

あくまでも、気持ち良く乗れるかどうか？が全てです。

４気筒がスムーズに回転が上昇し、下降して行きます。

その動きがウルトラスムーズなんですね。

そうなると、右手でアクセルをコントロールする動きにシンクロして、リアタイヤにトラクションが正確に伝わります。

この気持ち良さ・・・

未装着な状態だと、この辺のトラクションが若干ぼやけて伝わるのですが、内圧が一定だとクランクケース内が一定圧に保たれてピストンの動きがリニアにクランクに伝わり、そのままリアタイヤに伝わるんだと思います。

このリニアリティが最高に気持ちが良い。

リアタイヤの動きが正確にコントロール出来るので、安心してアクセルをコントロール出来ます。

アクセルを開ける際、パーシャル時、戻す際、このいかなる局面でも安定したトラクションを感じ取る事が出来ました。

この気持ち良さを１年間ずーっと味わって来たんですよ。

安定してトラクションを感じ取れ、また思い通りにコントロール出来る為に、今シーズンは一度もリアタイヤを滑らせる事無く、安定した走行が可能でした。

自分にはこの安定したトラクションコントロール機能は絶対に必要な機能となりました。

＊色々書いてたのを誤って一度消してしまいましたorz。

思いだしながらシリーズ化して行きますので、お楽しみに〜