冬のメンテは・・・

以前、ぴーさんとツーリング中、フロントフォークセッティングの話になりました。

以前、ハラ坊さんのブログで、ＸＪＲのシングルレートスプリングのお話があり、ちょうどレートも０．８ｋｇとか０．７５ｋｇとか・・・（００年式が０．７５ｋｇ、０３年式が０．８０ｋｇだそうです）
流用出来ないかと・・・

今頃思い出して、調べてみました。

ＧＳＦで実行されてる方は見当たりませんでしたが、おそらくＸＪＲのフォークは創輝製（ヤマハの子会社）。
でも４３ｍｍだし、画像を見てもダンパーロッドはＧＳＦに採用されているショウワ製とそっくりです。

ココとか

ココを参考にさせて頂きました。

先人の記録に感謝です。

ハラ坊さんのブログに触発されておりますｗ。

減衰については、アッシュの＃５０辺りでちょうど狙い通りの減衰になるだろうと見当もついております。

なので、スプリングをシングルレートにすればかなり良い線行くのではないだろうかと・・・

はい、人柱ですねｗ。

スプリング内径がダンパーロッド外径に干渉せず、スプリング外径がインナーチューブ内径より小さければ問題無いと思います。

自由長については、ＸＪＲ１３００の００年式以降の自由長は２７６ｍｍ。
カラーは１２５ｍｍとの事。
スプリング線径も細く、長さも短いので軽量化にも繋がりそうです。

ＧＳＦの純正スプリング自由長が約３８０ｍｍとの事なので、カラーを少しカットすれば全長はピッタリ合います。

レートも０．８０ｋｇあればちょうど良い感じ。０３年式を狙おうかな？

海外メーカーのスプリングは大抵、自分にとってはレートが高いのです。
想定体重が７０ｋｇとか８０ｋｇとかのアングロサクソンとかゲルマン系の人を対象にしてるので、別に彼らが悪い訳でもありません。
アジア人の平均体重が軽すぎるだけです。彼らにとってみれば・・・
当然リアサスもそうです。自分のクアンタムなんて８．０ｋｇしかありません。
９．０ｋｇとかがついてるリアサスが多いのでは？と思います・・・

自分は５７ｋｇ程度なので、海外スプリングには体重が軽過ぎます。

なので、純正流用が吉かと・・・

現状、流用に対しての特段の問題点は無さそうですし、最悪合わなければヤフオクでニーズはありそうですので、そのうち進めてみようかと思ってます。

アッシュの＃５０化と合わせて、進めてみようかと思ってます。

さて、どうなるやら～