シーズンインに向けて

いよいよ暖かくなってきましたね。 バイクの虫が動きだしました。 啓蟄だし。（啓蟄は３月６日です） さて、キャブも完調になった我がＧＳＦ。 後はどこをチェックしようかな？ フォーク・・・オイルはＡＳＨの＃４０。街乗りから通常のワインディングでは全く不満無し。 ただ、飛ばすと若干減衰不足を感じる。 これは、＃５８と＃４０のブレンドか、もしくは円陣家至高のＡＢＳＯ－Ｒを試してみようかと思う。どなたかＡＢＳＯのインプレお持ちでしたら教えて頂きたいです。（周りにはいないので・・・） ニューテックのパワーアッププログラムにも興味アリ。 もしくは、やはり円陣家至高のＥＧＳか・・・ ガソリンタンクに入れるだけで、圧縮が回復するとは・・・ 怪しすぎるｗ。 でも、レスポとかも考えてみれば怪しいしなｗ。 最近は、フォークのダストシールをずらして、オイルシールとダストシールの間にチタンスプレーしてます。 こうすると、長期間潤滑してくれるのでＯＫ。 思ったほどホコリもつかないので良い感じ。 インナーチューブが明らかに良く動きます。 （ストロークの初期。路面が水平になる感じ） 路面温度が上がってくると、ディアブロコルサⅢのグリップが明らかに良くなって来ました。 すごくイイ感じです。 昔のレンシュポルトが出たばかりの頃の感動を思い出しました。 プロファイルがニュートラルで倒し込みも自然です。 その上で、寝かさなくてもバイクが勝手に曲がっていきます。 この辺はＭ３やＺ６譲り。 最近のタイヤはホント良い。 このタイヤの良さを目いっぱい引き出したい。 今年のセッティングはコルサⅢをベースにして進めます。 でも、ディアブロの後継機種でもあるディアブロ・ロッソにも少し興味あります。 コレね まだ、日本のメディアで登場してませんが、かなり良さそうな感じ。 ピレリって、ＳＢＫでタイヤ開発している事と、ＳＳ選手権とかで磨かれている事もあって、純正に近い状態のタイヤが相当良さそう。 サーキット専用タイヤとなりつつあるＢＳとの違いが面白いです。 ＢＳも良いのですが、やはり公道を走る事を前提にすると、ピレリ系かな。 ＢＴ００３とかは、モトＧＰ直系の設計とかでしょうね。 路面の良い日本のサーキットなら相当行きそうですね。 サーキットの性能がそのまま公道に生かされていない良い事例が最近のＢＳでは無いかと。 思想とか、哲学とか、そういう次元の問題なのでしょうね。 ＢＳのさらなる性能向上に期待したいです。 ＢＴ－０１６とか、どうなるのでしょね？