トラクションの向上は数値化出来ているのか？

昇圧回路＆強制減圧の衝撃を受けてから、色々と考えています。

表題の「トラクションの向上は数値化出来ているのか？」が今のテーマ。

トルク、馬力でトラクションは表現出来るのでしょうか？

２気筒や４気筒で同じ数値でも、体感するトラクションは異なるんでしょうね。

同じ理屈で、４気筒エンジンでも、同じトルク、馬力の数値でも体感出来るトラクションは異なる場合もあるんでは？と考えています。

同爆エンジンとかもそうですよね。

路面をタイヤが捉えるフィーリング・・・

どうも、昇圧回路や強制減圧はこの辺のフィーリングを劇的に改善する効果があると思います。

とにかく、タイヤが路面を捉える機能が向上しているとしか表現出来ません。

パワーアップでも無く、トルクアップでも無い。

もちろん、微妙に上記の数値は改善しているのでしょうが、ポイントはそこにはありません。

数値化出来ていないフィーリング部分に秘密がありそうです。

そう、まるで同爆エンジンのヤマハＲ１のようなトラクション（乗った事無いけどｗ）を感じているような気がします。

アクセルとクランク軸が同調している・・・・とpisanさんにも表現して頂きました。

まさに、そういう点ですね。

昇圧回路を付けてから、余計その傾向が増した気がします。

良い意味でモーターのようなリニアリティがあります。

好みもあるんでしょうが、気持ち良く走ると言う点では追随を許さないレベルだと思います。

トラクションの向上って、数値で表現出来ているんでしょうか？

よく考えてみると、２気筒と４気筒のフィーリングの違いも数値では表現出来ていない気がしますね。

う～ん、どう表現するのが一番良いのだろうか？

秋も深まり、思索も深まりますｗ。