何故つるりんはＧＳＦに乗り続けるのか？

ＧＳＦ１２００Ｓ、すでに２００３年から乗り続けて７年を超えました。
ニンジャは１２年ほど乗り続けたので、まだまだですがｗ。

一時期ＧＳＸＲ１０００Ｋ２をレーサーで乗っていましたが、３年ほどで飽きました。

この違いは何だろう？

何故、ＧＳＦに乗り続けているのだろう？

まず、パーツ供給の安定度が抜群！だと思います。

海外では安くて速いＧＳＦは大ヒットし、ドイツやフランスでは今でも最大販売台数だそうです。
おそらく数十万台単位のＧＳＦが世界中に存在するようです。

そうすると、純正パーツの供給も安定しますね。

近所のドラスタでＧＳＦのパーツを注文すると、大抵次の日には入荷しています。

生産中止して１０年過ぎたバイクのパーツの供給度としては抜群です。

恐らくは、海外生産分のパーツをかなりストックしているのだろうと推定できます。

ドイツやフランスのライダーは相当な年数、このバイクに乗り続けるだろうと思われるからです。

なので、しばらくはパーツの供給で困ることは無さそう。これは非常に重要な事だと思います。

油冷エンジン自体、一説には８０万基程度生産されたとの話もあり、スズキビックバイクエンジンでは最も大量生産されたエンジンでは無いだろうかと思われます。
日本製のビックバイクでここまで大量生産されたエンジンは無いのかもしれませんね。
カワサキのニンジャ系エンジンも相当数生産されていると思われます。

後は、やはり乗りやすい！のが大きな理由だと思います。

最近、馬力とトルク、乗りやすさとは？って考えています。

高回転、高出力がすべてだとは思いませんが、どの程度のラインが一番人間に楽しいエンジンなんだろう？と考えます。

何と無くですが、１００馬力前後で中低速のトルクが豊富なエンジンがいい気がします。

ユーザーフレンドリーなエンジンです。

ＧＳＦのエンジンが本当に気持ちよいのは、その辺に秘密がありそうです。

表面的なスペックを追い求めず、サーキットの性能を優先しているわけでもないＧＳＦ。

公道を最優先に開発された車体とエンジン。

前後１７インチ、モノサス、鉄フレーム・・・・

このパッケージとしては稀有なＧＳＦ。

まだまだ飽きることは無さそうですね。