レデューサーとエアショット型クランクケース内圧コントロールバルブの並列装着

先日、タンデムで装着してみたレデューサーとエアショット型バルブを、今度はパラレルに装着してみます。
まめしばさんの記事を参考にして、加工してみました。

レデューサーについては、通常のブローバイ取り出し口から配管し、エアクリーナーに導入します。
これは簡単ですね。
簡単に装着出来ました。なるべくヘッドカバーに近い位置に配管します。これでリニアな作動性を狙います。

大変だったのが、エアショット型バルブの配管を新造した点です。
ブリーザーカバーに穴を開けて、Ｌ字型のコネクタを取り付けます。
この下穴やタップが大変でした。下穴は１１ｍｍのドリルで穴を開けますが、自分の持っている電動ドリルのチャックは１０ｍｍまでが限界！気がつかなかった・・
しょうがないので、９ｍｍ（手持ちの最大）ドリルで下穴を開けて、後はテーパーリーマーでグリグリ。
最後は１１ｍｍのドリルをペンチで握って無理くり穴を開けました。
アルミの鋳物なので加工自体は簡単。
しかも、タップハンドルがサイズが合わず、タップもペンチで握りながら開けました（汗）。
このような大変な思いをしながら、タップも切る事が出来、Ｌ字型のコネクタが装着されます。
樹脂製で軽いです。
ただし、ホムセンに売っている最大サイズが外径１０ｍｍなので、ブリーザーホース（内径１２ｍｍ～１４ｍｍ）とサイズが合いません。
これも樹脂製のカプラを利用して外径１０ｍｍ（内径６．５ｍｍ）の赤いホースと、内径１２ｍｍのブリーザーホースを連結しました。
工夫が大切です。

エアクリーナー側はドリルで穴を開けて、ブリーザーホースを通します。
これも目検討で作業したのですが、何とかホースが刺さりました。
現物合わせですｗ。

レデューサー自体はスッキリ収まっています。

さて、テスト走行です。

エンジンを始動させた途端、非常にスムーズにエンジンが回転するのが分かります。
やはり２ヶ所から負圧を抜いているのが効いているのでしょう。
アイドリングが安定しまくり。
エンストしないし・・・

暖気もソコソコに、そろそろと走って見ます。

アイドリングからアクセル低開度の振動が非常に減少しました。
これは驚き。
今までにない低振動。
というか、アイドリングだとほとんど振動が無い！これは油冷エンジンなのか？

アクセルを開けて行くと、高回転域は強制減圧が掛かり、非常にスムーズ。
これは今まで通り。

しかし、低回転から高回転までこのスムーズさは・・・・

ちょっと、改めて驚いてしまいました。

まめしばさんの言われた通り、パラレルでの接続は極めて効果が大きいです。

これは、もうちょっと走行テストをしてみたい。

明日はお天気も良さそうなので、奥多摩経由柳沢峠に早朝行きます。

いや～楽しみだわ。

アイドリング近い状態でもエンストする気配もありません。
それだけ、クランクが回転する為の抵抗が少なくなっているのでしょう。

右手とクランク軸の回転がシンクロするような気持ち良さ。

これは完璧です。

配管の見直しはしたいですが、（余りにもゴチャゴチャ）走行性能自体は完璧です。

やったーーーーーーーーーー