外れた！

いや～大変でした。

やはり銅製のガスケット（ワッシャー）がネジ穴に噛みこんでおり、タガネで丁寧にワッシャー内径を広げて外しました。

結局３枚のガスケットが犠牲に・・ココは使い捨てですね。
マニュアルにある６０００ｋｍ毎の増し締めは、次回からはガスケットを新品に交換した上でやる事にします。
貴重な教訓でした。
トルクレンチで締めても、ガスケットが使い古しだと意味無いですね。反省します。

じゃーん、初お目見えのヘッド裏です！
右から１番、２番、３番、４番気筒になりますね。
１，４が真っ黒、２，３はＯＫでしょうか。
う～ん、オイル下がりも起こしているような気もします。
まあ、５０，０００ｋｍは走行しているのでこの程度なのでしょうね。
カーボンの蓄積も相当なものです。




さらに細かく見て行きましょう。
上から１番～４番です。
１，４は濃いですね～
セッティングが濃いのか？
それともオイル下がりで真っ黒なのか、両方なのか・・・
２，３番はこんなもんかな？プラグの焼けも適切です。
１，４が濃い原因・・・何だろう？
チョークプランジャーか、油面か・・・
油面については、今回フロートのＯリングも換えてみようと思います。
そう言えばフロートのＯリングは交換していませんでしたので・・
オーバーフローしてなくても、セッティングが濃い目にずれる可能性もあるのでしょう。

さて・・・

じ～っくりヘッドをばらしますよ～

まずはガスケットリムーバーでカーボン落とし。
そして、バルブ付近の分解清掃。
ステムシールの交換。

バルブシートの点検、擦り合わせ・・

いや、山盛りなタスクですが、リスト化して消化します。

バルブの状態が気になりますね。

さて、シリンダーどうしようか。

こうなったら外してみたい気がマンマン。

ヘッドを仕上げてから考えます。

お正月過ぎてもバラバラな可能性大となって参りました～