メッツェラーロードテックＺ６インタラクトへ交換

さて、お昼前からお天気も持ちそうだったので、府中のレーシングマックスさんにてタイヤ交換です。

マックスさん、いつも迅速丁寧に作業をして頂きます。有難うございます。

４５００ｋｍ程走行したロッソはリアは全然ＯＫ、恐らく７，０００ｋｍはいけると思います。
フロントはさすがに厳しいですね、思った以上に減りが早かったです。
まあ、ブレーキを多用した進入を喜んでやっていたのも要因の一つですが・・・だってブレーキも良いし、タイヤのグリップも良いからつい突っ込み過ぎてしまい・・ｗ

さて、４年振りにＺ６に戻って来ました。
初期型のＺ６も非常に乗り易く、自分的には歴代のピレリ、メッツェラータイヤではＮＯ１を争う良いタイヤでした。

ネイキッドには非常にバランスが取れている良いタイヤです。

最新のインタラクトはサイドグリップはロッソと同じ程度のコンパウンドらしく、非常に期待出来ます。

コルサ３のフロントはブレーキングでも耐えてくれていましたので、Ｚ６も大丈夫でしょう。

楽しみです。

リアは見慣れたＺ６の顔。信頼性抜群と言った雰囲気です。

帰路はウェット路面でしたが、全然ＯＫ。ブレーキングも安心。さすがＺ６のグルーブ。
排水性も十分です。
新品タイヤとは思えない乗り易さ。雨振りでも大丈夫。

直安も最高でした。

早くドライの路面で試してみたいです！

後はパイロットスクリューについて。

今朝、速攻でパイロットスクリュー本体と、ゴムのＯリングを新品交換してました。

従来使用していたパイロットスクリューですが、どうしてもキャブ本体とスクリューのテーパー部が摩耗してしまい、段付き摩耗してました。
こうなると混合気が微妙に異なった量が計量されてしまいます。

新品に交換後、素晴らしいツキに喜んでましたが「あれれ」・・・・

濃いです。明らかにゴボゴボ言ってます。

これって・・・

あ～そうか～

新品なので、２回転戻しでは濃いんだ。

テーパー部が削れていたので、従来は２回転チョイでも十分だったのですね。

新品だとテーパー部が削れていないので、１回転８分の７程度の純正値で行けそうです。

来週辺りその辺の値を探ってみます。

しかし、パイロットスクリューはやはり摩耗しますね。

距離を走っているＧＳＦ乗りの方や、負圧キャブ乗りの方は是非パイロットスクリュー本体も交換して見て下さい。

結構効果的だと思います。

さて、バネのインプレに続きます～