アイバッハからハイパコへ

さて、朝飯食ったら即作業ですｗ

風邪も大分良くなりました。

速攻でリアサスを外します。

現状アイバッハのスプリングセット長は１３０ｍｍですね。
自由長は１５０ｍｍになります。
ハイパコも同じです。

外してみて比べましたが、外径や線径等はほぼ同じ。

レートも同じなので、果たして違うのかどうか・・・
非常に興味のある実験ですね。


おりゃ～と交換します。

机の上に万力で固定してバネを緩めたり、ロッドの固定ボルトを緩めれば意外と簡単です。
今回ロッドの固定ボルトが固かったのですが、ラスペネを吹いてしばらく放置したら一発で緩みました。
さすがラスペネ。
２１ｍｍのオープンレンチなんて持っていないので、モンキーで外しました。
この為に２１ｍｍのオープンレンチを持っていても良いですね。
道具は使いようです。


ついに装着出来ました。
色合いも不自然でも無く、良い感じです。
イギリス製とアメリカ製のハイブリッドですね。
頑張れニッポン。

やはり若干大き目に作られているようで、ＩＤ２２５でもこんな感じ。
まあ、外れる事は無いでしょうね。
アイバッハと同じ寸法です。

リアホイールを外すと作業性が向上します。
最初付けたままでしたが、スイングアームが重いので外しました。
この方が全然楽です。
工具類は必ずバットの上に置きます。これは基本ですね。

装着完了！
各部をグリスアップして、ウェスで掃除しながら付けました。
やはり定期的な清掃やグリスアップは作動性や作業性に著しく効果的です。
１年に一度はやりたいですね。

じゃーん完成。
全く同じバネレート、スプリングセット長も同じ（イニシャル２０ｍｍ）なのですが、明らかに車高が上がりました！
跨ってもシッカリ感が全然違います！
やるな、ハイパコ！
これは乗るのが楽しみです。
リアの乗車１Ｇも変化している可能性があります。
これは別途測定しますね。
しかし、跨った感じが違いますね。
アイバッハはしっとりと動く、ハイパコはシッカリと動く・・・

この違いは何なのでしょうか。

バネがヘタッただけなのか、ハイパコの特性とはコレなのか・・・・

興味は尽きません。