フロントフォーク付近の精密組み付け

お昼は昼寝してましたｗ。

夕方起きだして早速作業です。今年のＧＷは忙しいわ～

上記動画の様に、ホイールを外した状態でアクスルを組み、フォークのトップキャップを外してフリーにします。
そのうえで、トップブリッジ＆ステムの固定ボルトを再度締めてフォークの動きを見ます。

動画からですと、まあまあなんでしょうか。



前回トップキャップを開けてからそう間が無いはずですが、緩めると「プシュ」と言いました。
やはり空気が溜まってくるんですね。
エアバルブを内蔵させたいです。オフ車用のパーツが流用出来ないだろうか・・・



このような状態でフォークをストロークさせています。
フロントスタンドとフェンダーが当たるので、フルストロークは出来ませんが、ほぼフルと言う事で・・・
アクスルシャフトを嵌めておくと、そこを持てるので便利ですね。
スコスコ上下させます。

そして、スタビを固定したまま、インナーチューブ回しをば・・・



このスタビ、４ｍｍ厚のアルミ板ですが、これがアウターに４本のＭ８ステンボルト（純正）で固定されてます。
よほどアルミボルトに変更してやろうと思い、ドラスタまで行きましたがサイズが無く。
ＮＡＰＳに行きましょうかね～
とにかく締め加減が気持ち悪くて嫌になります。
この部分のボルトは何とかしたいと思ってます。やはりアルミかな・・・

インナーチューブを９０度ずつ回しながら、スコスコ度合をチェック・・・変態ですねｗ。

意外と、どの角度でもスムーズでした。

動画でもありますが、このフォーク、ショウワ製の４３Φですが、ＲＣ３０と同仕様でずいぶん精度が高そうです。
やはりフォークはショウワですね～
カヤバはちょっと色々と・・・

結局、どの角度でも余り変わり映えがせず、逆に嬉しくなって取りあえず従来より９０度ずらして組みつけました。
スライドメタルの摩耗を考えての事です。
次回は、スライドメタルの交換＆フォークオイル交換になりそうですね。
ついでにオイルロックピースの素材変更とか、変態領域に入ったチューニングも試してみたいです。
オイルロックピースはフォークにとってのバンプラバーなので、アルミや樹脂である意味があるのか？と言う疑問があります。
耐油性のゴムやウレタン等であれば、フルバンプの衝撃緩和剤として機能してくれるのでは無いかと・・・
この辺、モノによってはそういう素材を使ってるそうですね。
素材選びやサイズの検討をしていきたいと思います。

さて、スコスコしながらスタビを組み直し、非常にスムーズに上下動をするのを確認してから、各部を締めて行きます。
締め加減や、整列に注意して・・・・

ホイールやキャリパーも丁寧に組んで行きます。
ベアリングのチェックもしましたが、まだまだ行けそうですね。
まだ２０，０００ｋｍ弱ですので・・

全部組み上げて、スタンドから下ろして取り回ししてみます。

お～スムーズだ。

フォークを上下させても、非常にスムーズに入ります。

フォークオイルが柔らかくなったかのよう。

成程、今までも若干のフリクションはあったんでしょうね。

バイクを前後に揺すったり、前後に押し歩いたり・・・・

これだけでも、精度が確認出来ました。

いや～この状態で走るのが楽しみです。

もうビール飲んじゃったので、テスト走行は明日ですね。

近場をブラブラして、確認したいと思います。

峠はもうお腹いっぱいですｗ。