TMRの初期化は完了！

すっかり寒くなりましたね〜
乾いた空気も心地よいです。

さて、TMRの初期化が完了しました！

先週から見直した点としては、PSを一旦全戻しにして１回転半にしました。

どうも、上手く回転が合っておらず、１回転程度でバラバラでした・・しまった。

丁寧に１回転半に合わせてみると、綺麗にエンジンの回転も揃います！
始動性も改善して良い感じ！

エンジン掛けた途端に改善を感じられました。

そろそろと走り出してみると、全く問題無し！

FCRと遜色の無い低開度域のフィーリングです。やった〜

信号待ちからのスタートも気兼ねなく出来ます。

ただ、バリアブルスロットルでは無いので、開ければ開けただけ加速するので、
フィーリングはFCRとは異なりますね。

これはアクセルを開ける手が馴染めば問題無いと思います。

どちらかというと、FCRはより乗りやすくバリアブルにしてある感じ。

TMRのダイレクト感を味わいながら走ります。

低開度から開けても面白いように走れます！

いや〜ようやく初期化が完了しましたよ〜もう２年掛かり。

でも、これからが楽しみですね。

後は、フィーリングの改善に向けてPSをいじったり、PJ辺りをいくつか揃えてセッティング
を楽しみたいと思います。

しかし、街乗りでも走ってて気持ち良いといいですね。

タイヤの寿命

さて、タイヤについて久しぶりに書きましょうか。

従来、愛用していたスポーツツーリングタイヤとスポーツハイグリップタイヤについて。

Z６やピレリエンジェルについては、自分としては非常に気に入っていました。
グリップも十分だし、乗り味も良い。乗り心地も良い。

この後S２０を履いてみて、グリップの良さに驚きました。

しかも乗り心地も良い。

以前のハイグリップタイヤに見られた、剛性が高過ぎて固い乗り心地ではありません。

この違いに驚きました。

こうなると、ツーリングタイヤとの違いは耐久性だけとなります。

グリップの良さを取るか、耐久性を取るか。

恐らくはトレードオフの関係でしか無いので、そうなるとグリップの良さによる
安全性の向上や、乗っている楽しさが上に来るかな・・といった所です。

年間１万キロ以上走るようなライダーならツーリングタイヤも現実的ですが、
自分はせいぜい５０００km程度なので、これならスポーツハイグリップでも
十分かな・・と。

半年程度でフロントタイヤを交換する必要はありそうですが、それでも
この性能差を考えると、交換しても良いかな・・と思えるレベルです。

以前のレースタイヤ的な気難しい（冷間時との性能差や乗り心地の悪さ）との
ギャップが埋まった現在、かなり現実的な選択肢になって来ましたね。

しばらくはこのカテゴリのタイヤを愛用しようかと思っています。

S２０やピレリロッソ２辺りですかね。

ダンロップのロードスポーツ辺りも狙い目かもですね〜

後は何だろう？最近疎くなって来たな・・・

かなり良い感じTMR

さて、先週装着したTMRをテストして来ました。
もう朝は寒いですね。
奥多摩湖畔からはずっと気温が１１℃を示していました。
革ジャンにゴアウィンドストッパーインナーで丁度良いくらい。
今年はウィンタージャケットでも買おうかな・・
さて、TMRの調子はどうでしょうか？

青梅街道はガラガラだったので、快走です。
アクセルの開け始め、本当に全閉からちょっとだけばらつきますが、気にならない程度。
ある意味FCRがこの辺は鬼のようにフラットなので、慣れれば問題無いくらい。

開け始めてしまえば、とにかくトルクフルで一気に車速が増します。
これはアクセルが軽い事も原因かも。


峠でも最高！
開け始めの問題も峠なら全く問題無し。

同調は取れてると思うので、PJをちょっと濃い目に振れば改善するかも。

PSの戻し回転数も再度確認しておこう。

何れにしてもこれからは気温が下がるので、PJを濃い目に振るのはアリだな。

バイク自体が軽くなったような機動性の向上に嬉しくなりました。

帰りの高速も軽々と〜

しばらくはTMRで遊んでみます。

しかしタイヤのグリップや乗り心地が良い。

S２０にして正解だった。

春先にフロントを交換してもう１セット行ってみようかな？

続報、TMR調整中

PSを半回転戻して、パイロット系を濃くしてみました。
結構濃いかもと思いきや、普通です。
おお、調子もこっちの方が良いぞ〜

普通に走れるし、吹け上がりも抜群。かなり良い感じです！

う〜ん、これ以上はスロージェットを上げてみるしか無いか・・

開度が上がると全く問題ありません。

やはり、パイロット系のみが気になるが、セッティングで何とかなりそう。

エンスト病（ブレーキ掛けて停車寸前でエンストしてしまう）も完治！！

これは嬉しかった。

あとはパイロット系をいじって、アイドリングから低開度が快調になれば完成だ！

＃３０とか＃３２．５のパイロットジェットを用意しよう。

この冬はコレくらいでイケるかも。

あとは峠や高速でどうなるかだな。

来週はテストに行きたいな〜

TMRに交換＆プラグ交換

実に半年振りにFCRからTMRにチェンジしてみました。
FCRは全く問題無い仕上がりなのですが、唯一アクセルが重い。
これはリターンスプリングが１２０％であることが原因です。
現在発売されているFCR４連は全て１２０％のようですが、これは恐らくクレーム対策かと・・
きちんと整備されていれば、１００％以下で十分なのに・・・もったいない。
１００％にする為に外したといっても過言ではありません。
純正キャブを触ったらアクセル回し過ぎて焦りましたしorz。

キャブを外したので、インテーク側のバルブの健康診断です。





いや〜健康体ですね。オイル下がりは全くありません。
欠けたステムガイドも大丈夫な様です（爆
これならエンジン周りはしばらくは安心ですね〜よかったよかった。

さて、プラグもついでに交換します。
以前は１．１mmのギャップにしてましたが、今回は１．２mmまで広げてみました。
マイナスドライバーで慎重に作業します。
シクネスゲージで調整して、ちょうど１．２mmに。

さて、エンジンスタート。

MFPさんでマニホールドを適正なものに交換したTMRはすぐ息を吹き返しました。

安心の整備ですね。MFPさんの信頼感は半端ないです。

しばらく街乗り。

以前のアイドリング付近でのボコツキ感は解消してました！

ちょっとアイドリング付近でのギクシャク感があるので、PS戻り回転で濃い目に調整してみます。

それ以外は素晴らしい吹け上がりです。

TMRの良さは、この軽い吹け上がり感にあるんだな〜と改めて刺激を受けました。

低速をセッティングすれば、かなり良い線にイケる気がしますね。

FCRも良いですが、TMRも改善して来ました！

今日は日がな一日セッティングに勤しみましょう。