１１月２日道志ツーにつきまして

２日はお天気良さそうですね。
前回と同じく、朝７時に相模湖駅近く、国道２０号沿いのセブンイレブンに集合としたいと思います。

ご不明な点がありましたら、ご質問下さい。
お昼食べたら解散・・・くらいのあっさり目で行きたいと思っております。

朝は１０度切りそうなので、暖かい格好でお越しください。
冬装備でしょうね、もう晩秋ですので・・・

ピレリ、メッツェラータイヤが何故良いのか？

「も」さんに教えて頂いた。
アヘッドと言う、クルマバイクのフリーペーパーの記事。

メーカー名は伏せてあるが、どうみても・・・

シチリア等に本拠地を置く、テストチーム。

シラクサというサーキットと、後は公道でテスト。

テストチームのオヤジ達の飛ばしようは半端じゃないらしい。

この愛すべきオヤジだからあのタイヤが仕上げられるんだ。

さすが、イタリアの飛ばし屋。

いわく「オレたちの仕事は、誰もが楽しく走れるタイヤを造るために、ひらすら走り回ることなのさ。」

メーカーのスタンスとして、テストチームへのリスペクトが非常に強いとの事。

上の決定ですべてが決まる製品ではなく、現場で丹念に造られたモノ。
いや～素晴らしい。

どこかの国のモノ作りも見習いたいものだ。

またマニアックな場所を・・・

アサカワスピード製のステップです。
リアのマスターはブレンボです。
従来はリザーバカップは純正だったのですが、取り出しホースの径が違います。
アルミのバイパスで繋いでいたのですが、ホースの経年劣化で固くなりオイル漏れが・・

ブレンボ純正のリザーバタンクに交換しました。

ホースは切り出して使用。（ブレンボ純正は高いので、ヒミツのホースを使用ｗ）

ワンオフなので、長さとかも現物合わせです。

細かい、マニアックな部分ですが、非常にスッキリしました。

こんな細かい部分も気を使って上げたいものです。

ポジションいろいろ

シート加工後の画像です。

これが以前。

かなりシート高が上がりました。
ちょっとレーサーチックなポジションに。

これも峠では良いと思いますが、さすがにちょっと高いかも。
以前のニンジャ仕様のシートっぽい感じ。




スポンジ等を馴染ませるために、後１，０００ｋｍ位走行してから見直そうと思います。

やはり座面を決めるのは難しい。試行錯誤です。

パイロットスクリュー

さて、寒くなってきました。
６月ごろに合わせたパイロットスクリューも大分合わなくなってきます。
ツキが良すぎると言うか、ぎくしゃくする感じ。

なので、パイロットスクリューを８分の１回転ほど緩めます。
そうすると・・・

おー、素晴らしい。ぎくしゃくしなくなった。
スーッとトルクが立ち上がるようになりました。
純正キャブでも、季節毎のパイロットスクリュー調整は必要だと思います。

気持ちよく走るには、ひと手間掛けるだけで大丈夫。

画像のドライバーだと冷間時は良いのですが、エンジンが熱いと大変。
今はＬ字型のベベルギア仕様を使ってます。
使いやすいですよ～

ショウエイ Ｘ－１１ インプレ

「も」さんより湯気の出るようなｗ、Ｘ－１１を調達。

以前のアライＲＲ４はおそらく４年程使用。まあ寿命かと。

８７年に免許取って以来、ショウエイ、アライ、ショウエイ、アライと銘柄にはこだわらず被ってます。
以前のショウエイはＸＰ－３かな？その前はＸＰ－２も被ってました。
その前はラパイドかアストロ（うろ覚え）。

さて、「厳しめに」インプレをとの事ですが・・・

全然不満ありませんｗ。

風切り音もさすがショウエイらしく、クリアです。

装着も問題無し。

あ、ただ自分は頭のてっぺんが水平なので、ヘルメット頭頂部にスポンジを噛ましてます。


ちなみに３ｍｍ厚のウレタンっぽいスポンジシートを２枚重ね。６ｍｍ程上げ底です。
かなり良い感じ。
浅く被る感じにはなりますが、問題ありません。
以前のＲＲ４も同じ仕様にしてました。ちょっと自分の頭の形は特殊なので・・・

アライよりも、全体を包み込むようなフィーリング。
メガネのツルも大丈夫。

強いて言えば・・

耳たぶの上部に少しだけ内装が引っ掛かるかな？馴染めば良いのかも。

先日のクリス・バーミュレンの画像でもありましたが、思いきり伏せて、顎を上げたフォームを取ると
ヘルメットの後頭部のヘリが背中に当たり、ヘルメットが前にずれるかも。

最近のＧＰライダーだと気にする人がいるかも知れませんね。（もう指摘されてたりしてｗ）
空力も変遷したり、フォームの変化によっても形状が見直されるのでしょうね。

ただ、ＧＳＦで走る分には無問題です。さすが鉄板ヘルメットですね～

愛用させて頂きます！

２日（日曜）また道志ツーリング計画してます

１１月２日（日曜）に道志行こうと思います。
相模湖付近で現地集合後、県道３５号経由道坂峠（画像の峠です）を走って、道の駅道志まで往復したいと思います。
相模湖からはすぐなので、マッタリ走行できると思います。
ご希望の方はコメント下さいませ。ぴーなっつさんもご参加予定です。
油冷に限りませんので、マッタリしましょう。
集合予定は朝７時ごろに相模湖付近です。
お天気が心配ですが、土曜に最終決定する予定です。
楽しみ～

乗り続けて分かること

この画像は富士の旧コース最終コーナー。
まだＲ１０００に乗り出して間もない頃。
このころはまだ、ニンジャ的なフォームで腰を横にずらして、頭もタンクの横。
アウト側は膝も出ており、いわゆる昔のハングオン状態。


これは、筑波１ヘアの立ち上がり。
一応アウト側の膝は閉じており、くるぶしでのホールドは出来てると思う。
頭はステムの内側へ。
肩も含めて上体がイン側の前方に向けようと努力してるのが分かると思う。

たぶんこの期間が２年程度。

この２年、すご～く試行錯誤しました。
でも、結果が出るのはやはり乗り続けたから。

ずーっと乗っていると、次第に良いフォームに進化すると思う。

アタマも使い、カラダも使う。
これが王道だと思います。

カールズバッドシートフィッティング＆調整作業・・・

うへ～すっかり暗くなってしまった・・

今日はシートのフィーリングを確かめに。

おーこれは座面が上がっている。
輸出用シートや白バイ仕様並みだ。

こんな感じ。




実はＧＳＦのシートって国内仕様は、かなり純正状態でアンコ抜きしてあるのだ。


見比べると良く分かる。
確かに足つきを考えればしょうがないのかもしれないけど、荷重をきちんと掛ける為にはどうなんだろう？

新品のスポンジなので、大分固いが結構良い感じ。

ツーリングで試してみないと何とも言えないが、とりあえず良い感じ。

乗りこんで確かめて行こう。

ポジションが変わると、荷重の掛かり方も変わってくる。

先日調整したステムの締め付け方も微妙。
何度もステムナットを緩めて調整。
こんな感じかな～と思っても、走ると違う。
またやり直し・・繰り返す。

ついでに、ステアリングの直進も気になる。
何度も緩めて締めて調整。

大変だけど、フィーリングが大事な部分なので納得行くまでやる。

明日に持ち越しになってしまったが、納得行くまでやる。

しつこいけど、これが大事。

ステアリング調整は、やはりトップブリッジを緩めた方が良いかも。
面倒だけど、ハンドルをいったん外し、ステムナットを緩めて、再度ハンドルを取り付けて調整した方が納得が行った。

うーん、大変だけどハンドリングのキモなので、頑張ろう。

腰は曲げない

セパンでのクリス・バーミュレン
良いフォームしてます。

この画像見ても分かるように、腰から上体を曲げていない。
股関節が曲がってるのが分かると思います。
上体は無理に曲げず、自然体。

これは猫背ではありません。
表現が難しいけど、猫背と表現してしまうと、腰骨を曲げてしまう人が多いので。

この状態だと、無理にモモ前面の筋肉に力が入らずに、挙動のコントロールが良くなります。

ちゃんとしたニーグリップと、両くるぶしの脇で体をホールドして、加速Ｇを保持してますね。

ネイキッドや、アップハンだとここまでは難しいけど、セパハンのバイクならば、理想だと思います。
とにかく伏せる。伏せる際には、タンクに股間を押しつけていては、猫背になってしまう。
あくまでも、腰からではなく、股関節から上体を曲げる事を意識する・・・

この辺かな～

カールズバッド製スペシャルシート完成！

待ちに待った、大阪のカールズバッドさん製作のシートの画像が届いた！

おー、これはイメージ通り。

仕上げも丁寧。

以前の仕様だと、座る部分が落ち込んでくぼんでいた感じだったが、この辺がフラットになった。

ダンピングも効いているらしい。

うー、早く乗ってみたい。

日曜かな～

これで、大分改善されるだろう。

ポジション等、また画像をアップしますね～

股関節を曲げる

ついつい、バイクに限らずだけど、腰から上体を曲げてしまいがち。

これをやってると、腰を痛める。

上体を曲げる時は、背筋を曲げずに「股関節から」曲げるようにする。

お辞儀をする感じ。

最近読んだジョギングの本にも書いてあったが、骨盤の動かし方でずいぶん違うらしい。

昔は、猫背で・・とかいうライテクがあったらしいが、全然。

最近のロッシとかを見ても、腰を曲げずに股関節から上体を曲げている。

背骨はＳ字状態を保ったまま。

「後ろ乗り」では無く、シートの後ろ側に座って、股関節から上体を曲げてバンクさせ、
上体（頭、肩）をイン側前方に荷重させて行く。
これが、フロントのラジアルタイヤの強大なグリップ力を引き出す乗り方。

タンクに股間を押しつけていては、股関節から上体が曲げられない。
この辺を誤解してる人が多いような気がする。
股間を押しつけるのではなく、自然にお腹や胸がタンクに当たるイメージだ。

あくまでも「前には乗る」けど、「前乗り」ではない。

優先順位は、フロントに自分の体重を乗せて行く事だ。

昔のハングオンみたいに、上体を横にずらして無理ヒザしても、フロントタイヤにグリップは生まれないし、
フロントが逃げてしまう。

自分のヘルメットの位置を確認してみよう。

ステム付近にあればＯＫ。

タンクの横とかにあると、フロントに荷重出来ておらず、フロントがフワフワする挙動があるのではないだろうか。

うーん、言葉では伝え辛いな～

ここ１０年くらいでラジアルタイヤがすごく進化したので、乗り方も自然と変わってきてる事に気が付いてほしい。

タイヤで乗り方も変わっていく。

ステムベアリングチェック＆グリスアップ

整備整備と、偉そうなことを言ってるけど、もしステムベアリングのグリスがボロボロだったらどうしよう・・・

２００６年の夏前に交換したステムベアリング。
定期的にレスポのチタンスプレーで油分を補充して来たけど、グリスの状態は果たしてどうなのだろうか・・

ずーっと気にはなってましたが、ついに御開帳です。


転がっていた木片をあてがってジャッキアップ。
ＧＳＦの場合、サイドスタンド、リアタイヤ、ジャッキポイントでかなりカッチリ固定出来ます。
ぐらついて倒れたらしゃれになりませんが、これなら大丈夫。
かなりしっかり３点支持してくれてます。
当然、ジャッキアップ前には荷重のかかるボルト類は緩めておきます。
（ブレーキキャリパー固定ボルト、アクスルボルト、ステムボルト、ステムトップナット等）


ステム部を下から見上げた図。
そういえば、自分でここをバラすのは初めてだ。
段取りを考えながら慎重に作業。
ブレーキホースの取り回し、ケーブル類の取り回しに注意。


数時間かかることが予想されるので、バンジョーボルト等に負担が掛からないよう、キャリパーをＳ字フックで吊るしておきます。
これで安心。
分解作業を丁寧にやっていると、構造がよく理解出来ますね。
灯油を付けたウェスでフキフキしながら、各部を清掃して行きます。


３０ｍｍのトップブリッジ部のステムキャップボルトを緩めて、トップブリッジを外します。
ステムナットをキタコのピンスパナで緩めて（手で緩むくらい緩い）、ついにアッパーベアリングの御開帳～
ちなみに、０６年時にボールベアリング仕様に変更してあります。ＧＳ１２００ＳＳとかの純正だと思います。
お～グリスはまだまだベッタリついてますね。


ロアベアリングはどうだろうか・・・
ステムナットが外れると、一気にロアベアリングも外れてきます。
落とさないように用心。
おー・・・・


まだまだ大盛り状態ですねｗ。
でも、さすがに２年以上経つと、グリスが少し劣化してる雰囲気です。
でも、潤滑には問題無さそう。
ここで、面倒になってフタ閉めて終わりにしようかと思いましたが、折角ここまでばらしたので、
分解、洗浄、再グリスアップをします。ガンバレ俺ｗ。


ステム下部。お～ここもグリスタップリですね。
でも、少しダマになったりしてます。
こんなもんか・・・
さて、ベアリングのレース部の損傷、摩耗をチェックしないと・・・
ウェスでフキフキします。
これが大変。地道にフキフキします。


フレーム部のステム下部アッパーレースです。
おー、キレイだ。
全く筋等は見られません。
上等上等。


テーパーローラーでは無いので、レース部の面積が少ないですね。


フレームのステム上部ロアーレースです。
これも上等。筋等は見られません。
さすが、グリスてんこ盛りの効果ですね。


ステムナットで締め付けることになる、ステム上部のアッパーレースです。
これも筋は見られません。きれいな状態です。

とにかく、ウェスで徹底的にグリスを拭き取ります。
灯油も少々使いますが、意外とキレイに落ちますし、油分を切らしたくないのでパークリは使用しません。
清掃し終わった段階で、仮組してみます。


ステム下部のベアリング部です。
こんな感じにセットされてるんですね。
こういう画像は初めて見ました。


ステム上部のベアリングセット状態です。
まだグリスアップ前の状態です。


ステム上部のアッパーレースを組んだ状態です。
この上にダストカバー（ゴム製）とステムナットが入り、締め付けていきます。
仕組みが分かると、どのようなトルクで締めれば良いか、何となく理解出来ますね。

この後は、アサカワスピード特製、ＥＰＬ入りグリスをてんこ盛りにして行きます。
画像が無いのは、手がグリスまみれになっていたからですｗ。
もうこれでもか～と盛ります。両手を使ってモリモリねじ込みます。
これで後１年は大丈夫ｗ。

後は、外した順番に組み付けます。
とくにケーブル類の取り回しに気をつけて。

やはり、バイクのフロント部分は繊細です。

ちょっと動かすだけで、フロントの整列が取れたり取れなくなったりしてました。
組み付ける部分が多く、且つボルト留めが多いので、歪み易いんですね～
丁寧に組み付けました。

最後は、１ｍの棒２本で整列を確認。ＯＫです。

ステムナットの締め付けはとりあえず締めてみて、後はテストランしながら仕上げます。

シートがまだ手元に無いので、テストランはお預けです。
走るのが楽しみ。

この勢いで、スイングアームピボットのグリスアップもやってしまおうか・・

この週末にチャレンジしてみようと思います。

やはり、自分の手で仕組みを理解しながら整備すると、挙動の変化も手に取るように分かりますね。

押し歩きだけでも、バイクが「すーっ」と取り回し出来ます。素晴らしい。

締め忘れのボルト類が無いか、週末に再度点検しましょう。

素人なので、チェックはいくらしつこくやっても工賃は掛かりませんから・・

ゴムと油と軸

バイクは何で動くのか・・・

ガソリンはもちろんだけど、可動部の話。

キモはゴムと油と軸では無いだろうか。

ゴムはタイヤ、ハブダンパー、エンジンマウントダンパー、各部オイルシール、ダストシール・・
この辺が劣化すると、オイル漏れやガタつき、フリクション増加に直結する。

油もそう。
エンジンオイルに限らず、チェーン、フォーク、各部ベアリングには必ず潤滑が必要。
フリクションのみならず、耐久性にも大きく影響する。
これをまめにメンテ出来るかは、後々のバイクの寿命に影響大。

軸とはアクスルシャフトや、ホイールベアリング、ステム、ステムベアリング、スイングアームピボット等のこと。
まさにバイクを動かす軸となる部品。
この辺をキチンと整備出来ているかで、ずいぶんシャキッと感が違う。
マメにメンテしてる車両はこの辺が全然違う。自然に曲がったり、直安が良かったり。

この３つの基本的な事項をチェックして行くと、ノーマルでもすごく良く走るバイクになると思う。

いたずらに、高価なパーツを交換するだけではなく、この辺の基本整備をちゃんとやろう。
話はそれからだ。

モビルスーツの性能の違いが、戦力の決定的差でないということを教えてやる！

シートが大阪に旅立っているので、バイクに乗れず妄想中ですｗ。

「ＧＳＦ的備忘録」さんで、ザクネタが出ていたのに激しく反応。

そうだ、ＧＳＦはザクだ（違）！と。

このぬめっとしたラインが何とも言えません。

ファースト世代なので、ザク、ドム、ゲルググです。

連邦は？？って感じ。

なのでＳＳに飽きるのかも知れないですね。

恐るべし、小学生時代の刷り込み。

その前はドイツ戦車でしたので、なおさらです。

４号戦車、タイガー１型がツボです。

この辺、恐らく「三つ子の魂百まで」になるんだろうな～と思いますね。

でも、ドイツの兵器デザインが好きでも、そんなにドイツのバイクには反応しないんですよね。
何故だろうか・・・

シートの生地選び

大阪のカールズバッドさんから送られてきたシート生地の画像です。

当初は、何でも良いやとお任せしたいとメールした所、「ぜひ一度手に取って見て下さい！」と
強く勧められ、受け取りました。

なるほど～

全然、違う。

数種類の合成皮革でも、こうも風合いやタッチが違うんだな～

なんでも良いやと思ってましたが、認識を改めますｗ

お尻が常に接触する部分なので、これは違うだろうなーと思います。

以前のシート生地にも不満は無かったのですが、これを触るとさらに良い物があるのだな・・・
と納得しました。

やはり経験値を上げる事は重要です。

いや～仕上がりが楽しみです。

シート加工

最近、いろいろやってましたが、シートを見直してます。

２００３年１１月頃にサゴウ工芸さんでやってもらったシート。

一度修正して乗っていたのですが、それでも若干前下がりになっていて、次第に痛くなってくる。
なるべくフラットに、もうちょい座面を上げたい、シートのダンピングを掛けたい。

どうしようかと思ってましたら、ウェブサイト上に良いシート屋さんを発見。

大阪のカールズバッドさんです。

サゴウさんは自宅から遠いので、どうしてもオーダーが直接説明し辛く、躊躇してましたが、カールズバッドさんはメールで相談可能みたい。大阪ですけどｗ。
（サゴウさんもメール大丈夫だと思います）

ＳＲＸ乗りの間では有名みたい。

試しにメールで問い合わせた所、非常に細かい、具体的な質問を頂く。

まるで、お医者さんの問診の様でした。

やり取り自体が面白くなり、そのままお願いする事に。

いや～マニア心をくすぐりますね。

今までの不満点を的確に理解して頂き、解決策の提示をして頂きました。

そう、これがサービスだと思います。

「こんなもんだよ」とか「乗り方の問題」とか、曖昧なコメントでは無く、具体的に解決しようとする姿勢。

これを望んでました。

出来ることと、出来ない事を明確にして頂いたのも有り難い。

今回、これがきっかけで自分の乗車姿勢も確認したし、１Ｇ、乗車１Ｇ状態のバイクの状態も確認しました。
普段、何となく乗ってる事を再復習した感じがしますね。

さて、今回はどうなるか楽しみです。

ポジションの中でも、意外と重要なシート形状や内部構造。
メーカーが一番遅れてる部分でもあります。
（日本車って４輪も２輪もイスがダメ。やはり畳の文化だから？）

自分は、普段乗ってるホンダのトルネオにもシート加工したいくらいです。
そりゃーレカロに変えれば良いと分かってます。
でも、純正である程度のシートが無いのが納得がいかない。
座面の硬度やダンピング、ランバーサポートがちゃんとしてるだけでかなり良くなるはず。
４輪のシート加工屋さんって無いのかな～探してみようか・・

まあ、いずれにしても、仕上がりがとても楽しみです。

取りあえず拭いておく

普段のメンテってそんなに丁寧にはしてない。

取りあえず拭いておく。これだけ。

ゴールドグリッターを水で薄めたヤツをスプレーボトルに入れてるので、これを全体に噴く。
しっとりと。
それをウェスで拭きあげる。それだけ。

エンジンもホイールも全部それできれいになる。

足回りの油汚れは、灯油をウェスに少しだけ付けて拭く。これだけで相当汚れが落ちる。

チェーンもウェスに灯油を少しだけ付けて拭けば、キレイに落ちる。
灯油も付け過ぎるとＯリングが膨潤するので付け過ぎは厳禁。ちょっとですごく落ちる。

これだけでも、バイクはきれいな状態を保てる。
コツは乗るたびにやる事。
１０分でも拭かないよりは、拭いた方がマシ。

装具も同じ。

ヘルメットも濡らした雑巾で拭くだけ。きれいになる。
シールドは水洗い。ゴシゴシすると傷が付くので、水洗いで拭き取りだけタオル。
ティッシュは木の屑なので、傷が付く。綿のタオルやＴシャツの残骸が一番良い。

革ジャンや革パンツ、ナイロンのジャケットも、走行後に水拭き。
タオルを濡らして絞って拭くだけ。
これだけでも非常にきれいになる。

どうしても、目には見えないホコリや排気ガスの粒子が付いているので、付着を取れば良いのだ。

これを怠ると、だんだん黒ずんでくる。

とにかく、走行後にマメに拭き上げる事が一番重要。

タオルと水、これだけでもずいぶんきれいになる事を強調しておきたい。

整備の原点は掃除、これに尽きる。

速く走ると上手く走るはちょっと違う

今年のロッシは本当に強かった。

ロッシとイチローって何か似てる気がする。

体の使い方と言うか・・・

レーシングライダーでも転倒の多い、怪我の多い選手がいる。
秋吉とか加賀山とか、中野もそうかな？

彼らを見てると、筋肉モリモリ。しなやかさは無い。

いわゆる速筋が異常に発達している。
みんなジムで必死にトレーニングしているのだろう。

確かに、バイクを速筋で動かす場合もある。

しかし、どうやらレスポンスという意味で言うと、いざと言う時のカラダの動きが鈍るみたい。

体幹の反応速度は遅筋を鍛えた方が良くなるという話もある。

イチローもロッシも清原みたいにモリモリではない。ストーナーも。

でも見るからに猫の様に柔らかいカラダをしている。

ところが、見た目でマッチョっぽいライダーはいざという時に転んだり、怪我をしている。
何か本番に弱い感じ。

この違いってなんだろう？

先日走ってて感じたけど、バイクに乗ってて一番使うのは、ブレーキングと加速で上半身をホールドする為の腹筋、背筋くらい。

別に内足荷重も、外足荷重も無い。
ただ、イン側に体をホールドすれば良い。
バイクを必死に押し付けても人間の筋力などはたかが知れている。
ステップを踏んづけても、余り意味は無い。

それよりは、どこに体を置くかが重要。

イン側に重量のある頭と肩部分を置き、フロントタイヤに自然と荷重が掛かるようにする。

それだけで、バイクは自然にセルフステアでイン側に舵を取る。

この繰り返し。

ハイサイドを人間の筋力で止める事が不可能な様に、しょせん人間の筋力には限界がある。

合気道の様に、相手（バイク）の力を極限まで活用して、柔軟に乗りこなすのが上手さの秘訣では
ないだろうか。

一発のタイムが速くても、リタイヤしちゃったら何にもならないし。

レースも峠もツーリングも「ゴール」する事に最大の優先順位があると思う。

ロッシがリタイヤが少ない、イチローも怪我が少ないのは、おのずと理由があると思う。

怪我や転倒が多いライダーは気を付けてほしい。普段のトレーニングで変わるかも？

足回りについて

本当に千差万別なんだけど。

・体重
・身長
・股下の長さ
・腕の長さ
・走るステージ（高速コーナー主体か、中低速が多いのか）
・走るペース（超飛ばし屋さんか、ツアラーか、その折衷案か）ようはコーナーやブレーキングでどの位の荷重を掛けるライダーなのかで違う。

これで何が変わるか

・スプリングレート

体重で変わるのは当然、大人でも５０ｋｇの人もいれば、９０ｋｇの人もいる。
４０ｋｇも違えばスプリングレートが変わって当然。
恐らく大型バイクは体重が比較的重い人が対象になっている。
日本製ビックバイクは輸出メイン（日本市場をあまり考えていない）なので、欧米人の体重にセッティングされている事が多い。
４大メーカー（ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ）の世界市場ベースで日本国内のシェアはわずか４％程度だそうだ。
言わずもがな・・・
ＣＢ４００ＳＦとか、ＶＴＲ２５０がとても乗り易いのは、国内市場専用なので、日本人仕様にポジションや体重もセッティングされてるから。
オーリンズも、６５～７０ｋｇとか、７０～８０ｋｇとかが対象とか言われたりする。
代理店のウェブサイトで、例えば体重別のスプリングについてのガイドとかが合ってしかるべきだと思う。
その辺はうまくごまかされているのかも知れない。
日本仕様のスプリングとか作ってるとか宣伝すれば、もっと信頼性が高まると思うのだけど、どうなんだろうか。
まあ、コストアップ要因になるので、難しいかもしれないけど。

・フロントとリアのバランス

ありがちなのが、リアにオーリンズ履かせて、リアが固くなったので、フロントが相対的に柔らかく感じてしまい、
フロントのスプリングも強化してしまうケース。
これは、本来リアのスプリングレートが高い為にそう感じてしまうのであって、リアを弱くすれば良い。
ほとんどの場合、プリロードを抜いてもバネレート自体が高いケースが多い。（当然ライダーの体重による）
街で見かけるカスタムバイクは、大抵このセッティング。
オーリンズとかは、減衰性能が素晴らしいのであって、スプリングレートは正直ポン付けではライダーを選ぶと思う。（あー書いちゃった）

ガタイの大きい、欧米人レベルのライダーならこれでもＯＫ。当たり前だけど。
でも体重が６５ｋｇ以下のライダーなら不満を感じて当然。
フロントもリアも体重に合わないスプリングレートなので、乗り辛くなって当然。
仮に１Ｇが取れたとしても、想定レートが高ければ、乗ってても楽しくないし。

ただ、これも街乗り＆ツーリングでの話。サーキットとかジムカーナレベルは別。
荷重を掛ける乗り方なら、レート上げる仕様もあり。千差万別だ。

カスタムが当たり前になって久しいが、この辺がユーザーに浸透しているとはとても思えないのがちょっと悲しい。
雑誌には書けないだろうし。

ライダーによっても個別に違うし、走る環境でも異なるサスセッティング。
奥が深いな～

ぴーさん＞結局書いてしまいましたｗ。

ポジション考察

ハンドル、シート、ステップ、この３点がポジションのキモ。

色々比較してみた。


水冷バンディット

最近いってしまいそうになったｗ、ＫＴＭスーパーデューク

ネイキッドの雄、ＭＶアグスタブルターレ。美しい

これもいってしまいそうになるｗ、ＫＴＭＲＣ８

こうして見ると、ブルターレとか、スーパーデュークに比較的近いポジションのようだ。
この、３点を線で結んでみると、自分のバイクが現在どんなポジションかが良く分かる。

ノーマルのポジションってよく考えられてるのが良く分かると思う。

参考にしたいと思います。

アライメント取り直し＆ステムナット増し締め

昨日のぴーさんのコメントに触発されて、丁寧に再作業を実施。
セロテープｗをグルグル巻きにして、アクスル右側の径に合わせる。

そんなにキツキツにしなくても大丈夫。

ぴったり。

逆側はほぼピッタリ。
これで計測します。

トップブリッジ上部はフォークの境目の段差を利用して、正確にラインを出します。
余り力を入れると歪んでしまうので、丁寧に支えます。

こうなりました。
やはり丁寧にやると安心できます。
やっつけはダメですね～
準備不足であったと反省しました・・・・

これが以前の姿。
カウルステーが若干歪んでるので、こんな感じ。

修正後。
これで完全に直進ラインに乗りました！！

タンクのラインとかを見ると、この角度が直進状態であるという事が分かります。
この状態でようやく仕上がりました！
良かった～

後はステムナットの増し締め。
帰路、ずっと確かめながら走りましたが、やはり段差とかで「コツコツ」と音がする。
これはいけません。
ステムナットを緩め、４分の１回転ほど結構締めました。
ちょっと締めすぎかな～と思いましたが、フロントをジャッキで上げてしつこくハンドルを切っても
スカスカです。
まあ、これ位なら良いだろうとテストラン。

お～
直安良くなってる！
ハンドリングも自然な感じ。
以前のようなキレキレな感じでは無く、極めて自然な曲がりをします。
これは良い。

ぴーさんのおかげでより良く仕上がりました。
素晴らしい。
有難うございます。

路面のギャップを踏んでもしっとりと衝撃をいなしてくれます。
もう少し締め込もうかと思いましたが、これで十分。

心配していたベアリングの当たりも無く、スムーズにステアが切れるのでＯＫＯＫ。

この辺が真っ直ぐになると、本当に気持ちが良い。

気持の良い天気の中、気分良く仕上げられました。

ＧＳＦツーリングｉｎ道志

今日は同じＧＳＦ乗りのぴーなっつさんとＧＳＦ２台で道志ツーリング。

早朝７時に相模湖で待ち合わせ。
中央高速は国立府中から渋滞が出てたので、最近覚えた日野バイパス経由２０号経由で快走。
ガラガラだし、なんだ、下道の方が走り易いじゃん。
これから高速使わない方がいいかも。

ぴーなっつさんのＧＳＦはオジリナル塗装が非常にキレイ。
グラデーションが良いなー
表面のクリアとかもとても丁寧な仕上げでした。

今後の我がＧＳＦのお色直しについて、相談に乗って頂きました。
気温は１０℃（寒い）、日が高くなるまでコーヒー飲みながらバイク談義。
早朝から濃い油冷談義が花開きましたｗ。

コースはいつもの３５号線。

３連休だけど、このコースは渋滞知らず。本当に走り易い。

快走、快走。

あっという間に道志道の駅です。


今日はすごい数のバイクがいた。昨日天気悪かったしね。

ぴーなっつさんとバイクネタで盛り上がる。
やはり、同じバイクだとネタが尽きない。
ホント、ずっとしゃべってましたねｗ。すいません。

帰路の道坂峠も快走。

ライン取りとか、フォームとかを気をつけて走る。
ぴーさんにも多少は参考になって頂いたようで何よりです。
やはりライン取りとか大事だなーと、自分で走りながら復習してました。

そうそう、シート屋さんとの打ち合わせ用に画像を一枚撮って頂いた。

コレ。

乗車姿勢を見る為に、これをシート屋さんに送ります。
そうすると、この状態に合わせて提案を頂けるらしい。これはありがたい。
今までも、キチンと自分のポジションを考えていた訳では無いので、資料として良いと思う。

膝の曲がりはそんなにきつく無いんだけど、やはり経年劣化でヘタってるせいか、この位置でも
ちょっときつい。

座面の水平とかの見直し、スポンジの張り替え等をお願いする予定。

ハンドル位置とかは良いみたい。
ご参考までに、Ｍサイズ体型ですｗ。こうみるとＧＳＦってホントスタンダードバイクだな。
シンプルで良いと思う。

帰路は、ぴーなっつさんとバイクを入れ替えてしばらくワインディングをテストラン。

うーん、トルクがあるなー、キャブもセッティング出てる。マフラー抜け良いし。
若干ハンドル位置が手前だったのが気になった位。
さすが細かく整備されてます。

違うＧＳＦに最近２台乗ったけど、それぞれやはり違う方向性があって興味深い。

ぴーさんのフォークは独自のセッティングで、これは自分のＧＳＦにも導入したいと思った。
やはり、乗ってみないと分からない事もあるな～

ぴーさんから「ハンドル、右に曲がってませんか？」と言われ、昨日見たんだけどなーと言い訳。
でも、帰宅後再チェックしてみたら、ご指摘通り曲がってましたｏｒｚ。

どうやら、アクスルに差し込むパイプの径が細すぎて、アクスルのセンターとパイプのセンターが
ずれていたようです（汗）。
自分でも、何となく右にずれている感じはしていたのだけど、パイプは嘘を付かない！と思い込んでました。
反省デス・・人間の感覚は本当に正しいです。

早速、帰宅してから暗くなる直前まで、パイプにセロテープ巻いて径を太くして、再度調整。
見事に右に曲がっていたのを発見した時は、逆に嬉しくなりました。
アドバイス有難うございます。
さらに、ステムベアリングも緩みがちでした。増し締めが足りなかった様子。
これも修正します。

ホント、いつもの自分のバイクだと気付かない点をインプレしてもらえるのは有難い。

お互いに気がついた事を話し合うと、一気に課題が明確になりますね。

今日は色々収穫のあるツーリングでした。

しみずさんで、パスタ＆コーヒーでまたまたバイク談義。時間を忘れますｗ。

帰路も、相模湖の交差点で渋滞していただけで、大垂水峠もガラガラで快調に帰れました。

早め早めの行動は良いですね～

お疲れ様でした。また走りましょう。

明日は、ステム増し締め＆ディメンションを再チェックして走ってみよう。

楽しみ～

昨今の金融危機のその先にあるものは？

超久しぶりに時事ネタ。

分かり易く説明すると、
９０年代からアメリカ中心に行われてきた、超金融テクを駆使したひとつの時代が終わりを告げました。
これは、実は非常に良いことなのです。

アメリカは、巨大な財政赤字をレーガン時代に作り、それをクリントン、ブッシュと保持して来ました。
今でも、イラクやアフガンで盛大にお金を使いまくっている訳です。

とにかく、アメリカ中が国も国民も借金をしまくって来たわけです。
（日本政府も同じようなものですが）

それを覆い隠すように、信用を上塗りするようにドルを刷り続け、借金増加＝ドルの発行額の上昇と言う
スパイラルを続けてきました。

投資銀行が成功出来たのも、背景にはこの辺の国絡みの借金地獄があったわけです。
ドルを刷り放題、刷って来たわけですね。
背景にはアメリカの軍事力があった訳ですね。いわゆる覇権です。
アメリカは強いんだ、ドルは大丈夫なんだ、と信じ込まされてきました。

要は、実体経済以上の紙幣を大量に発行してしまい、貨幣の暴落を避ける（先送り）する為に、
高度な金融テクを使って、信用を創造して来たんですね。

そうなって、限界まで借金を重ねてきたアメリカ人とアメリカ国家。
この臨界が崩壊したのが、今のアメリカです。

別にそれ自体は１０年前からこうなるだろう、とみんな思ってました。
何をいまさら騒ぎ立てるのか・・・と思いますね～
９８年位の日本の金融危機の時もアメリカでは、上記の事象が進行してましたから。

簡単に言うと、実力が無いのにお金だけは刷って来たわけです。

そうなると、当然いつかは化けの皮がはがれます。

だから円高にもなるし、ドル建て債券を沢山もっている、日本政府や企業が青ざめるわけです。

今後はインフレになったり、色々な展開が予想されますが、ここで大事なのは生産活動は
何も変わらないと言うことです。

困るのは、現在お金を沢山もっている人だけです。貨幣価値が下がるわけですから。
当然失業率が上がったり、モノが売れなくなったりしますが、生産能力が落ちる訳ではありません。

重要なのは生産活動を続ける事です。

モノを生み出せば、必要な人は買います。
それが、１００円なのか１０００円なのかということです。

われわれは、相当長期間インフレを経験していないので不安になる訳です。

１００円のものが１０００円になったら、１００円の労働対価を１０００円の労働対価に上げてバランスを取る。
そのバランスを取る繰り返しが本来の経済活動です。

何も恐れる必要はありません。

ただ、残念ながら既存の金融資産は色々と被害を受ける人も多いでしょう。
貨幣価値が下がれば・・・ですが。

でも、これは昭和２０年に多くの日本人が経験してます。
軍票と言う貨幣がゴミになりました。
でも、別にそれだけです。

生産活動を続ければ、ひとは生きていけます。

そう言う意味で言うと、非常にイビツな時代が幕を下ろした、極めて正常な時代の流れだと思います。

報道では絶対にそんな事は云いませんが、プロはみんなそう思ってます。

思ってないプロは、プロじゃないだろうな～

これも時代の流れです。

１２日（日）は道志行きます

１２日は早朝道志です。

たぶんですが、９時前には道志道の駅にいると思われます。
もし、当日ツーリング中の方がおられましたら、ごあいさつしますね。

３連休で、しかもお天気良さそうなので、相当バイクも多そうな気がします。
早め早めに行動して、渋滞を避けたいと思います。

楽しみ～

サイズを計ろう

最近、自分の服のサイズとかが気になります。
もともとドンピシャのＭサイズ人間なので、余り気にする必要も無かったのですが、
改めて自分のサイズを測定したいなーと・・・
だって、身長、体重、股下の長さってバイクのセッティングにもかなり影響するし。

ちなみに・・・・
身長１６８ｃｍ
体重５７ｋｇ
バスト９０ｃｍ
ウェスト７５ｃｍ
ヒップ９２ｃｍ
股下８０ｃｍ

です。
モンベルとか、ＨＹＯＤさんとか、ＪＩＳ規格の表とか色々見てみたけど、本当にＭサイズ人間。
ほとんどのＭサイズ範囲に入ります。
ただ、以前ＨＹＯＤの３３サイズもあるツナギのＭサイズを試着したら、ピッタリだったのに何故か
ふくらはぎがきつくて、ふくらはぎ部分のジッパーが閉まりませんでしたｗ。
確かにふくらはぎは微妙に太いです。

ＨＹＯＤもモンベルも全部Ｍサイズで丁度良くて気に入ってます。
クシタニもそうか。
カントリージーンズは３０インチ（７６ｃｍ）だけど、ちょっとゆるいかも。
今は２９インチ（７３ｃｍ）で丁度良さそう。
ここ５年位でウェストは細くなりました。食生活の影響かも。かなりバランス良い食生活をしてます。

今、冬もののジャケット（普段着ね）を色々と探してます。
何か気に入ったものが無いんです。
コートでも良いし、Ｇジャンみたいなのでも良いんだけど。
今の流行って何だろう？
良くわからん・・・・

タイヤは接地感が命

ついにモトＧＰからミシェラン撤退ですね・・・
ＢＳの天下でしょうか。
ピレリ＝ＷＳＢ　ＢＳ＝モトＧＰ　の図式ですね～
まるで今のタイヤブランドレベルの象徴かと・・・

まあ、良いや。

さて、先日も書いたけど、グリップとは？

接地感とハイグリップとは違う。

ハイグリップでも接地感の無いタイヤもある。

グリップが恐ろしく高くなくても、接地感があれば速く走れる。
滑っても怖くない。
コントローラブル。

この辺が絶妙なのが、ディアブロ・ロッソだと思いました。

コンパウンドはそんなにベタベタしていない、サラっとした感じなのですが、
倒しこんで荷重を掛けて行っても、接地感満点でバンク出来ます。

しかも、バンク中にギャップ踏んだり、路面状況が変わっても安心感満点。
接地感があるからです。
恐らく、スチールベルトやサイドウォールの剛性とかのおかげでしょう。
バンキング中の減衰性能が素晴らしい。

ＲＲ誌でも書いてありましたが、バンキング中はフォークやリアサスには斜めの荷重が掛かる為、
フレキシブルに動きづらい点があるとのこと。
なので、最近モトＧＰではフレームをしならせて減衰力を調整している・・・

なるほど～

これはタイヤにも当てはまりますね。

バンキング中の車体を、タイヤのサイドウォールが減衰してくれている。
当然、サスも動いてはいますが、車体が垂直の状態よりは動き難いはず。

そうか～

深いな～

フレームやタイヤ、当然サスが複雑に絡み合って減衰力を調整しているのですね。

でも、一番すごいのはタイヤだと思いますね。

何といっても路面からの応力を最初に受ける場所ですから。

ここから全てが始まると言っても過言ではありません。

バイクのパーツに一番お金を掛けるなら、タイヤです！

マグホイール履いてても、ちびた固いハイグリップタイヤ何ぞ履いていたら宝の持ち腐れ。
タイヤだけにはお金を掛けましょう！
優先順位ダントツＮＯ１だと思います。

そろそろ５年か～

２００３年１０月に手元に来た我がＧＳＦ。

２０００年の最終モデルの在庫品でした。
自分が２人目のオーナーです。

生産されて早８年。

手元に来て早５年。

恐らく、従来最も気に入ったバイクの１台です。ホントに。

さて、手元に来た際に色々やったところ。

シートとか、ブレンボマスターとか。

５年で３０，０００ｋｍを走破してますね。結構走った。

走ってる分には全然ＯＫなのですが、予防メンテをして行こうと思います。

大体は整備してるけど、ブレンボのマスターは手つかずだった。

分解、清掃、グリスアップをやってみたい。

どうやら、シリコングリスがあればＯＫのよう。

マスターは重要なので、慎重な作業が要求される。

時間がある時に、部屋に持ち込んで作業するつもり。

フォークオイルと同時に施工予定。

でも、たぶん実行は冬になってからだろうな～

今は走りたい。

クラッチも実走４０，０００ｋｍを超えたが、まだ大丈夫。

カムや圧縮等も検証して行きたいな。

地道に整備して来ます。

愛着ひとしお。

独りよがりにならないよう、バランスのとれたオートバイに仕上げて行きたい。

シートの見直し、リフレッシュ

サゴウ工芸さんで２００３年１０月に加工したシート。

５年も経つと経年劣化が進み、最近おしり周りが気になります。

高速巡航でおしりを後ろ目に、シートストッパーが当たるくらいだと非常に具合が良いのですが、
街乗りで、比較的前に座るときが厳しいです。

もう寿命かな・・・

シートもポジションを完成させる、極めて重要なパーツ。

ハンドル、ステップ以上に気を使いたい。

ここが良いと、本当に良いバイクに仕上がるので・・・

道志ツーリング計画

さて、最高のツーリング日和が続いております。

良い季節ですね～

１２日（日）にも道志に行こうかと考えております。
お天気次第ですが・・

ＧＳＦ乗りのぴーなっつさんにもお声掛けをしております。

朝早めに出て、道の駅でマッタリ。
お昼食べて解散と言う、いつものショートコースです。

道の駅集合でも構いませんし、中央道辺りで合流も考えてます。

ご都合合う方がいらっしゃれば、如何でしょうか？

画像の道坂峠も結構おいしい峠です。

コメント頂ければ調整致します。

今月は走りたいですね！！