ニッシン ラジアルクラッチマスター

イってしまいましたｗ。 いやー、昔ニンジャで使っていたブレンボラジポンより軽いかも？ 純正は１４ｍｍ。 ニッシンラジアルは１９ｍｍなので、互換性有り。 ストロークが長いのはラジアルならでは。 秘密のチューンにより、無効ストロークを減らしてまるでブレンボ並みにカッチリしたタッチに。 僕は２本指で握るので、微妙なレバー位置の調整が必要。 調整用の丸い部品の一部を削れば微調整が可能なようだ。 ヤスリでシコシコ削ってみようかな。 しかしコストパフォーマンス抜群。 この冬一押しか？（いやいやまだある）

剛性バランスって・・・・

非常に今、熱くなってること。 剛性バランス。 バイクって良く走るし、もう満足しきっていたハズ・・・ でも、もっとシャキッと走る事が出来るなら・・・ 大きなパーツを交換しなくても、バランスのとれた剛性が確保出来たら素晴らしい。 サーキットで強大な荷重を掛けるのでなければ、無理な補強は余り意味が無い。 さて、これを実現させる為には何が必要なのでしょうか・・・・ って事が、これからのコンテンツのキモです。 うーん、楽しみだ。

冬のメンテナンス

さて、現在検討中の冬場のメニューを・・・・ ・ニッシンラジアルクラッチマスター ・ネジ（アチコチ）これはその内解説します。 ・シートのスポンジ交換（サゴウ工芸） クラッチは気にならないんだけど、やはりラジアルが出たのなら変えてみようかと。 ブレンボは削りなので、今のＧＳＦにはオーバークオリティのような気がして。 安くて順当なニッシンのラジアルにする予定。 巷ではＺＺＲ１４００の純正が売れているようだ・・・ ネジの事はその内書きます。（大事です） シートはサゴウさんで４年前にやってもらったので、そろそろ見直し時期かと。 スポンジも微妙にヘタって来てるし、もう少し座面をフラット形状に直してみたい。 これは結構楽しみだったりする。 ポジションってすごく大事なので。

ブログ再開します！

えー、数か月ぶりのご無沙汰です。 アメブロにちょっと浮気をしておりましたが、やはりバイクネタはこっちに書こうと思い、復活します！！ いやー、夏以降いろいろバタバタしてまして、ようやく落ち着いたもので。 ＧＳＦもネタは結構挙がっておりますので、お楽しみに！ えーと。 まずはタイヤ。 １０月にディアブロコルサ３に交換。 これは最高。毎回タイヤ交換が楽しい。 ずっと進化を続けてくるタイヤメーカーってすごいと思う。 今年一番の嬉しい出来でした。 あとは、メンテ周りを・・・ 今日はエンジンマウントダンパーを交換。 電動インパクトでやっと外れた。 でも、交換後はすごくスッキリシャッキリ。 振動も無くなり良いことづくめ。 何故か、交換前のダンパーの取り付け位置が微妙に右寄りでした。 交換後は左右のマウントが揃ったので、良しとしましょう。 微妙にエンジンが右寄りになっていたなんて、すごいショック。 でも、自分でやると状態がすごく良く分かって楽しかった。 あとは、トップブリッジのハンドルマウントのリジッド化を。 アルミのカラーによって、ゴムのしょぼいダンパーを排除した。 これも効果絶大。 三つ又変える必要無いんじゃねーのって感じ。 これだけでも最高なのに。 あとはボルトだな（謎）。 ボルトでこんなに変わる！！シリーズを今後お送りしますので、こうご期待。 うーん、楽しみだ。