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エアクリボックスが入らない・・・

朝から純正キャブにもどそうと、エアクリボックスを装着しようとしてるのですが、キツくて入らない・・・確か前回も無理矢理入れた記憶が・・クランクケースずらさないとスペース空かないんですよね〜う〜ん、どうしようか。面倒だからFCRに戻そうか。。もう少し落ち着いてから再挑戦します。ネットで検索しても皆さん苦労している様子。上手い方法は無いものだろうか・・・...

実は・・・

純正キャブも久しぶりにいじろうかと引っ張り出して来ました。来年は北海道に行ってみたく、純正キャブでも走れるようにしておきたい。熱で変形して上手くはまらなくなったエアクリボックスを新調しました。キャブとエアクリボックスの接続部分のゴムが上手くはまらずに苦労していたので、解決策を図った次第です。これで純正も使えるようになると、色々と遊べるな〜週末に作業出来るかどうか・・・...

FCRは・・・

遅ればせながら、新年一発目の更新ですが、ネタはありませんwFCRの納期が1ヶ月程度でして、今月中旬にならないと来ない・・暇です。TMRも気長に待つ事に。さて、2月からは地道にキャブのセッティングに勤しみましょう。昨年は余り走れなかったので、今年は長く走る事を目標にしようと思っています。ETCも着いたし、アチコチ走り回る予定です。西伊豆も久しぶりに行ってみたいし、東北方面も行ってみたいと考えています。また、春...

ついFCRに…

さて、オーバーホールに入ったTMRはしばらくかかりそう。遂にFCRをポチってしまいました。はい、まめしばさんの影響です(笑)。これでジックリ両方のキャブをいじれるというもの。リードタイムを無くすにはこの方式しかないと決断しました。純正キャブは余りにも取り付けやセットアップが大変過ぎる。...

キャブのダイアフラム

スズキ純正部品のダイアフラムです。これの新品なんて初めてみましたが、全然柔らかさが違う。驚きました。これは期待出来そう。やはりゴム製の部品は定期交換必要だな~と改めて感じてます。...

キャブのダイアフラム

ハラ坊さんから、もうひとつお題をいただいた。それはキャブのダイアフラム。確かにもうビロビロだ。調子が悪いわけでは無いけれど、この部分が負圧キャブの心臓部であることは間違いない。アイドリングから少し負圧が掛かった際のレスポンスは全てこのゴムに掛かっている。4つのスライドバルブがきちんと動くには、ちゃんと負圧が掛からないといけないわけだ。そうか。思い切り負圧が掛かってしまえばどうって事は無いんだけど、...

標高2000mのキャブセッティング

国道最高地点の渋峠です。これだけ標高が高いとキャブはかなり濃いめになるはずですが、幸いな事に快調に走る事が出来ました。おそらく、適度なセッティングで多少の空燃費の変化をカバーしてくれたのでしょう。適正なセットさえ出来れば、いわゆるピンポイントなセットにはならないのだなと思いました。許容範囲が広いセッティングが良いですねえ。最近は夏と冬のパイロットスクリューの回転のみで調整しています。この程度が自分...

気を取り直して・・

さて気を取り直して、キャブの整備に取り掛かります。昨年正月に整備した際に気になっていた点を・・生産から10年近く経過すると、経年劣化でゴムや樹脂系のパーツが怪しくなります。トラブルは事前に予防したい。ミクニキャブの弱点がココ。フロートバルブを受ける部分のOリングです。これがオーバーフローの原因になりやすい。Oリングを新品にします。これで安心。ここもマニアックですが交換します。意外と劣化してました。...

意外と見逃しがちなチョークのトラブル

先日、キャブを眺めていたらちょっと気になる点が・・チョークレバーからワイヤーを通じて、キャブのチョークを動かす部分・・・真鍮のノブを通じて、プラ製のパーツにてチョークを効かせています。この部分がキャブ本体と絡んでいる爪が緩んでました。恐らく、プラの張力が減少、経年劣化によって爪が噛まなくなったようです。こうなると、チョークが常に効き気味になる恐れがあります。ワイヤーが通じる箇所は手で押し込んで修正...

キャブの同調とパイロットスクリュー

先日、パイロットスクリューを交換して、調子の良さに驚きました。正月に完璧に目視同調を取って、非常に調子が良いと思っていたキャブ。事実、実走行では不満を感じる事はありませんでした。しかし、新品にすると明らかに調子が良くなる。空燃費が揃う感じがしました。よくよく考えてみれば、あの細いテーパーから沁み出たガソリンが気化して空気と混ざり、混合気としてキャブのボア上に出てくる訳ですよね。なので、メインジェッ...

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Author:つるりん
最近基本整備とセッティングにはまってます。
基本は大事ですね~

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