完成しました！

１２月下旬からスタートした、人生初のエンジンＯＨプロジェクト。
今日、取りあえず完結しましたっ！

久しぶりにバイクらしくなった・・

見た目は全然変わりませんが、中身はリフレッシュ。良い感じです。

実際は５０，０００ｋｍを超えてるはずですが、これで取りあえずリセットか。
エンジンについては、色々と語りたい事もあるし・・・

本当に久しぶりに乗りました！

あっけないくらい普通に乗れました。

タイヤの空気圧も２ヶ月振りに計測したら前後とも２．４あるし・・・
気温が上がったからだろうか。

セル一発でエンジン掛かるし、暖気もスムーズ。

非常にいい塩梅です。

乗り出しても良い感じは続く。

圧縮が回復したのか、低速からの繋がりは最高です。

２速アイドリングでもスムーズに走ります。ガコガコ言いません。

そうか、あれは圧縮不足によるものだったのか・・

５０００回転を上限として走りましたが、非常にスムーズに加速します。

これだけ快適ならば、もはや何も言う事はありません。

圧縮が改善した事が、ここまでフィーリングの改善を生み出すとは・・・

手間暇は掛かりましたが、その甲斐もあったものです。

外観は変わりませんが、中身はリフレッシュ。

これが良いな～

シリンダー、ヘッド付近は塗装する予定。

まずは洗浄から始める予定。

走りさえしてくれれば、見栄えを整えるのは後からでもＯＫ。

２ヶ月に渡ったＯＨプロジェクト、ひとまず完結です。

ずーっと部屋に散らかっていた工具類もウェスでフキフキしながら工具箱にしまいました。

ようやく部屋が多少スッキリ。

来週にかけて、片づけや整理が続きます。

シリンダーフィンが欠けてしまいましたが、それ以外はノントラブルでした。

段取りに勝るもの無し。

段取り大事ですね。

エンジン掛かった！

取りあえず無事に掛かりました！
タペット音や、その他変な音もせず、非常にスムーズに。
余りにもあっけなく始動したので拍子抜け・・・
取りあえずご報告です！

やった～

あともうチョイ

今日は午後からお天気も回復し、屋外作業も可能になりました。

午前中、ナップスでバッテリーやオイルフィルター、プラグを調達。

プラグはＪＲ８Ｃと言う、２極のプラグを選択しました。

振動や熱に強く、安定した性能を発揮するタフなプラグです。
自分はイリジウムよりもこの手の安定性を担保するプラグが好みです。
レーサーなら別ですが・・

さて、キャブを装着したり、クランクケース強制排圧機能を装着したり、色々やりました。

今回、エアクリーナーとキャブを繋ぐゴム製のマニホールドも新品に交換してます。
これもゴムなので、経年劣化で変形してます。
新品はタイトなので、組み込みが大変でした。チカラ技で何とか装着。疲れた～


点火コイル、プラグコード、キャップも新品です。
これはキモです。
エンジンの調子は良い火花が飛んでこそ発揮されます。

定期的に点火系は新品に交換するべきだと思います。


実は、今回アクセルワイヤーを一本引きにしました。
引き側だけでも十分だし、アクセルレスポンスが上がる。
負圧キャブだから出来る技ですね。
整備が前提なので、ちゃんとマネジメント出来るかたのみお勧めします。
乗りっぱなしでは怖くてこんな事出来ません。

さて、何とか仕上がってきました。

後はオイル交換をして、マフラーを取り付ければ、いよいよエンジンが掛けられます。

既にバッテリーもＢＯＳＨから、フルカワの新品を用意してます。
３年振りなので、ちょうど良い交換タイミング。

明日は、お昼から晴れるようなので、午後には試乗してみたいと考えています。

いや～久しぶりにバイクに乗れるぞ～

頼むから、普通に動いて欲しいぞ～

セルを少し回して、クランクが動く事は確認し、異音も無いので、何とか大丈夫だと思います。

さて、ついに春が来るかな～

さて、仕上げに掛かるか！

さて、雨もやみ、路面も乾いて来たので整備開始です。

今回、

バッテリー（フルカワ）
オイル（いつものタクマイン匠１０ｗ－５０）
オイルフィルター
プラグ（ＮＧＫのＪＲ８Ｃ、電極が２極で良いらしい）

辺りを換えてます。

さて、明日にはエンジン掛けて少し走って見たい。

頑張りますよ～～

ヘッドカバー装着

今日も寒い中、作業継続です。
マニュアルを確認せず、クランクを回したらまたカムチェーンがずれてしまい・・あちゃ～
再度カムホルダーを緩めてコマを２４数えて調整。
そうそうカムチェーンテンショナーを付けないといけません。
カムチェーンテンショナーを装着し、バネを戻して再度装着。

タペット調整は２年目なので慣れたもの。
吸気側は０．１２ｍｍ、排気側は０．２０ｍｍで調整しました。
今回、タペットスクリューを新品に交換していたので、調整が非常に楽でした。
タペットスクリューは、常にバルブエンドと当たっているので摩耗します。
新品にするとクリアランスも均等になるので、自然と調整も楽になる・・と言う訳です。
これは毎回新品にしたい位、スムーズに作業が出来ました。

ＭＡＫＯＴＯさんのカタナＯＨ記事を参考にしていて良かった。


２ヶ月振りにバイクらしくなって来ました！
今日はここまで。

来週にはエンジンが掛けられるでしょう。
予想通り、２月末になりましたが遂にエンジン始動です。

いや、充足感タップリですわ。

後はちゃんと動けば・・
まあ、大丈夫でしょう。

キャブもキレイにしたし、点火コイル、プラグコードも新品だし、結構期待しています。

バッテリーももう３年なので、新品交換予定。

大分リフレッシュ出来そうです。

ヘッド載りました！カム付きました！

シンナー（プラモ用のラッカーシンナー）で脱脂したシリンダー上面にガスケットを載せます。
これも脱脂。
３枚の金属プレートのガスケットなので、かなり期待出来そう。
結局、以前の状態は一度開けたエンジンなのに、ガスケットを再利用していたっぽい。
元のヘッドガスケット液体ガスケットがベッタリ付いていた。これではオイルが滲む訳だ・・・ちょっと残念。

ヘッドのガスケットと当たる部分も念入りに脱脂。

そして装着・・・

ここで伏兵。オイルアウトレットパイプ（オイルがヘッドからクランクケースに戻るパイプ）が上手く入らない。

かなり苦労してようやくクランクケースにネジ込めた。シリコングリスを塗っていたけど、かなりゴリゴリしないと入らない。
気温が低いのがアダになったかも。気温が高ければＯリングが柔らかくなり、スコスコ入った気がする。

これが入れば後は簡単。

ヘッドが載りました。



ここまで来たら、カムも載せよう。

慎重にカムチェーンのコマを数えて、スプロケをセット。

ところが、油断してクランクを回したり（コマがずれた）、カムとジャーナルが食い込んだり、色々大変でした。

何とか無事にヘッドも載り、カムも装着出来ました。疲れた～

トーニチ、アストロのコラボトルクレンチでしっかり測定しながら締め込み、ヘッドボルトもカムジャーナルもちゃんと組みつけが出来た模様。

良かった良かった。

これで後は細かい組みに入れます。

オイルパンも外して綺麗にする予定。

やはり、２月一杯は掛かりそう。

でも最近寒いからちょうど良い。

３月にはシェイクダウンか。

いや、充実したＯＨになりそうです～

バルブタイミングをどうするか・・・

さて、今日は余りにも風が強いので作業はお休み。
風邪気味でおとなしくしています。

さて、残すはカムの装着位になりました。

でも、気になるのはバルブタイミング・・・

まめしばさんから、カムスプロケの長穴加工を強く推奨されており、気になっています。

カムチェーンが伸びると、当たり前ですがバルブタイミングはずれて行きます。

それを解消する為に、カムスプロケを長穴加工して少しだけ調整する・・
極めて合理的な調整ですよね。

今なら、リューターがあれば調整出来るな・・

バルタイの調整方法がイマイチ飲みこめていませんが、やれば何とかなりそう・・

しばらく妄想してみます・・・

ヘッド完成！

今朝から頑張りましたので、何とかヘッドが完成しました！

ステムガイド周辺にレスポチタンスプレーを噴いて、ステムシールをインストールします。
ステムガイドの穴に入るサイズの丸い棒（自分はヘックスを使用）に１０ｍｍのボックスを挿入し、それを冶具にしてステムシールをそっと圧入します。
無事に１６個のステムシールが挿入出来ました。
バルブを回転させながら、リップを痛めないように慎重に・・これをミスるとオイル下がりの原因になりますので・・
１６個のバルブを全部挿入すると、途端にヘッドがらしくなります。
達成感アリアリです。

次はバルブスプリング。今回新品にしています。
やはりバネはヘタるんでしょうね。

１つ１つを丁寧に組み付けていきます。集中力が必要とされる部分。
コッターを飛ばさないように慎重に・・・

バルブスプリング、新品だと良い感じですね～

ひたすら組んで、ようやくロッカーアームまで組めました！

今回、アストロ＆トーニチコラボのトルクレンチを使いました。
５Ｎ～４０Ｎまでを測定出来るトルクレンチです。
トーニチだとモトトルクとして有名なサイズですね。
これが非常に使いやすかったです。
やはりエンジン周辺のトルクは低いものが多いので、重宝しました。
９N.mとか１０N.mとか・・・

トルクもシッカリ測定出来たので、仕上がりも安心です。

ようやくヘッドらしくなってきたし、部屋も随分片付いた！

ホッとしました。

今日はこれでおしまい。

さて、明日はどうしようか・・

明日のスケジュールはじっくり考えますね。

これで一応車体にヘッドが載せられる状態にはなっているはず。

取りあえず、パーツ関係を整理しながら、段取りを考えます。

ボルトだけでも相当な量だし、使用箇所を忘れそう。

整理しておくと、付け間違いが無くなります。

整理整頓が必要ですね～

シリンダー載りました！！

今日はkenkichiさんにお手伝いをお願いして、シリンダー装着作業です。

まずは、ピストンをコンロッドに装着します。
ピストンピンとＣリングの装着がキモ。

ピストンピンにはオイルとモリブデングリスを混ぜた自家製のモリペーストを塗ります。
コレ、非常にスルスルになります。他にも使えるかも。チェーンとか・・
非常に気に入りました。モリブデンは固定潤滑剤としては相当な性能だそうです。
なんか使えないかな・・・

無事にピストンが装着されました。
意外と楽でした。ピンも飛ばなかったしｗ
モリペーストのお陰でピストンとピストンピンもスルスル動きます。

クランクケース面を脱脂しているとkenkichiさん登場。

今日は暖かいのでＧＳＦです。

ストレートのピストンリングコンプレッサーを装着します。
最初は２、３番シリンダーから。


多くの方が書かれている通り、また小川メンテナンスさんのアドバイスの通り、大変でしたｗ
２，３番を挿入する際に色々と２人で試行錯誤し、やはりコンプレッサーは必要だとの結論に達しました。
このコンプレッサー、４輪メイン用らしくサイズがちょっとデカイ。
もう少し幅が狭く無いと作業し難いです。
そう考えると、小川さんがご指摘されたように多少値段が高くても純正のスズキ製工具が良いと思います。
道具があれば良い作業が出来ると痛感しました。
このコンプレッサーも幅を短く加工したりすれば随分使い勝手が増すと思いますよ。
２時間程で何とか作業が出来た感じです。

２，３番が入るまでは試行錯誤でした（５，６回シリンダーを外してバンドを巻き直しました）が、一度入ってしまえばこっちのもの。
１，４番も果敢にチャレンジします。
トップリングは入るのですが、セカンドリングが鬼門でした。
オイルリングは適当でも入った感じ。
新品リングの張力が非常にあり、大変ですが、挿入後は如何にも圧縮がありそうな気がして嬉しくなります。

遂に４つともピストンが入りました！
スタートしてからほぼ２時間経過・・・
まあ、短い方では無いでしょうか？
２名で作業するのが本当に必要です。一人では本当にキツイと思います。
kenkichiさんに感謝。

唯一の失敗がコレ。
シリンダーフィンをプラハンで叩いてしまいましたｗ。
ヒビが入り、欠けそうです・・
これは、アルミ接着剤を探してくっつけるしか無いですね。
何が良いかな～
まあ、この程度の失敗で良かった。
余りにも順調だったので、油断しました。
４つピストンが入った途端に有頂天になった感じｗ。

こんな感じで作業してました。

いや～無事に完了です。

当面の作業のピークを無事終えた達成感を味わってます。

後は、ヘッドをちゃんと仕上げる事ですね。

これも色々と工夫が必要だと思うので、慎重に作業を進めて行こうと思います。

何と言っても、新品ピストンリングの張力が凄い事に改めてＯＨして良かった・・と実感してます。

今日やる事

ちょっと書いておかないと忘れそう

・ピストン組み込み
　ピストンピンにモリペーストを塗る
・シリンダー取り付け
　シリンダー内壁にはオイルを塗っておく
　ピストンにもオイルを塗っておく、リング周辺には念入りに（モリペーストも少しつける）
・ガスケット
　ガスケットの触れる面はちゃんと油膜を取っておく。脱脂がキモ。シンナーを使おう。
　一応パークリで拭いてるけど、念を入れて綺麗に。
今日はこれくらいか。

ヘッドは夜やるかも。

シリンダーにピストンが入った姿をイメージしながら今日も頑張りますｗ。