フォークオイルの耐久性

そう言えば・・・

フォークオイル交換してないやｗ。

おととしの正月以来ですので、１年以上無交換。
走行距離も１０，０００ｋｍを超えてるようです。

でも、フィーリングの悪化が無いな、そう言えば・・

減衰の発生源と言うのはフォークオイルがカートリッジのピストン（オリフィス）を通りぬける際の抵抗によって発生している訳ですよね。
この部分が劣化していないと言う事は、オイルの粘度が変わっていないと言う事・・・

やはりエステルベースのアッシュのフォークオイル、耐久性も相当なようですね。

エンジンオイルでもそれなりの耐久性があるとの事、発熱量が少ないフォークオイルならば、更に持ちそうな気もします。

鉱物油がメインである一般のフォークオイルがヘタルのは、やはりせん断力の違いによるものなのでしょうか・・

他にエステルベースのフォークオイルってあるんでしょうか？
興味ありますね。

またまた街乗りインプレ

昨日のインプレがプラシーボ効果でない事を確認 する為に、今日も定例テストコースを街乗り。 １０ｋｍくらいだけど。 やはり裏道では路面のギャップを軽くいなしてくれる。 やっぱスゲー。 加速、減速が楽しくてついついアクセルに力が 入る。 路面のギャップを楽しめるのって初めて。 減衰は１５＃程度なんだけど、フリクションが 少ないので初期のストロークに無理が無い。 でも減衰はしっかり。 スッと入ってググっと戻る感じ。 理想のサスの動きだ。 フロントタイヤが路面を掴む感じがスゴイ。 うーん・・・・（絶句） どうしても峠でテストしてみたいが、寒そう。 ＢＢロード行ってマーガレットライン辺りを 快走してみたいなあ・・・

ＡＳＨフォークオイルテスト

先ほど初乗りがてらフォークオイルのテスト。 ５ｋｍほどのチョイ乗り。 ＡＳＨフォークオイルは動粘度４０＃ でカヤバの１０＃より少し固め。 ヤマハやスズキ純正の１５＃よりも若干柔らか目。 以前がシルコリンの１５＃だと思うので、少し やわらかくなったと思う。 停止状態でフロントブレーキを掛けてストローク させると、しなやかに動く。 感じとしては１０＃くらいのイメージ。 でも、初期作動がすごく良くて、少し押しただけで フォークが沈む。 これは良いかも。 早速実走。 最初の角を曲がった時点で違いを感じた。 ストローク感タップリなのに適度な減衰が効いてる！ これはまるで初めてリアにクワンタムを履いた ニンジャの時のフィールに似ている。 その時はオーリンズからクワンタムに変えただけ で物凄く良くなって驚いたものだった。 クワンタム得意の低荷重域での減衰と同じ感触。 これはイイ。 楽しくなってガンガン走る。 道もすいてるので快適。 特筆すべきは路面が荒れた裏通り。 タイヤがまるで何事も無かったように路面を 捕らえていく・・ なんじゃこりゃー？ 表通りに出て、それなりの巡航速度域でも快調。 とにかくトラクションを掴みやすい状態が 続く。走ってて気持ちが良い。 気温１０℃程度なのに、路面追随性が良過ぎ。 フルブレーキもテスト。 しっかりストロークするが、減衰は１５＃程度の感覚。 不思議だ。 低荷重域では１０＃くらいのしっとりとした フィール。 高荷重域では１５＃くらいのしっかりとした フィール。 当然底付きするような感覚では無い。 油面もちょうど良い感じ。 いやー、おみそれしました。 タクマインオイル以来の驚きでした。 サーキット以外では４０＃で十分かも。 ５８＃はサーキットで試してみたい。 乗り心地はシルコリン１５＃でバタバタする事 もあったが、減衰が効くのでしょうがないと思ってた。 でも、このフォークオイルならオールマイティに 活躍出来る。 ネイキッドに限らず、ＳＳで公道を走る方にも 向いてるのでは？ 乗り心地と減衰を両立させた素晴らしいフォークオイルだと思う。 お勧めです！

初乗り&アッシュフォークオイルテスト

初乗りは近所のドトールまで。 アッシュすごい。 サスがオーリンズになった様な応答性の改善。 作動初期のフリクションが少ないのにダンピングがしっかり効いてる。 裏通りの路面が悪い道でも以前と激変。 後で詳細インプレします。

とりあえずフォーク組み完成

晩御飯食べて、もう一本も組んで完成！ 意外とすんなり出来た。 油面も純正１０１ｍｍなので、そんなにセッティング はずれないと思うけど、コレばかりは乗ってみない と分からない。 プリロードはケガキ線３本目で行く。 （以前と同じ仕様） Ｒ１０００と違い、フォークスプリングがテンション が掛かった状態で組まれていないので、組付けも楽。 実走がすべてだけど、まあ組むレベル自体は まずまずだったかな。 明日は暖かくなるのを待って組付け。 段取り良くやって出来れば走ってみたい。 まあ、焦らず行こう。 しかし、ピカピカのフォークは気持ちが良い。 リア周りも早くやりたいなー

ＡＳＨフォークオイル注入

いよいよＡＳＨ（アッシュ）の フォークオイルを注入。 規定は５００ｃｃちょっとだが、ＯＨしてないので ４５０ｃｃちょっとで規定値になりそう。 なので、５００ｃｃ弱をフォークに注入。 プラボトルに移す際のサラサラ感はスゴイ。 フリクションがいかにも少なそうな感じがした。 泡切れも良くて、しばらく置く必要が無いほど。 気持ち良いなあ・・
自作の油面調整器。 内径３ｍｍのアルミパイプを１５ｃｍにカット。 ビニールホースを繋いで、オイル差しに装着。 オイル差しの負圧効果を活用して注射器の代用 とするのだ。（ＷＥＢで発見しました） 油面は純正の１０１ｍｍにあわせる。 ハンガーをカットして作成したコの字型の冶具に 輪ゴムｗで固定。 意外と正確に油面が図れた。 負圧が効くように内径の細いパイプを使用する のがポイント。 最初内径５ｍｍのパイプを使ったら吸い切れません でした。 レーシングスタンドはほぼ直立になるので、 フォークを立たせた状態で吸わせると、ちょっとだけ吸い出せて後は空気の音が。 これでバッチリ。油面調整完了。

さて、油面調整を・・・

さて、オイルも出切った。 パーツクリーナーを噴いて、ストロークさせると 若干汚れたオイルが出てくる。 まあ、こんなもんか。 レーシングスタンドを活用したスタンドｗに フォークを立てる。 これにオイルを注いで油面調整。 まあ、マッタリやっていこう。

フォークオイル交換中

元旦早々バイク整備ですｗ。 まとまった時間が取れるのは正月の特権。 お昼には気温が上がってきたので、早速分解。 ホイールを外し、フォークを単体に。 まあ、ここまでは簡単。 フォークトップを緩めておいて、フォーク単体に してから外す。 オイルは意外とキレイ。 多分シルコリンの１５番。 緑色だけど、まだまだ粘度はありそう。 まあ、アッシュに交換した後のフィールを テストするには良いかも。 現在、フォークを逆さにしてオイル排出中。 夜には組み付けられそう。 今日中には油面調整して、フォーク単体を組む。 明日、暖かい日中に組み付ける予定。 天気が持つかな？？

フォークオイル交換

取りあえずバラした。 今オイル抜いてる最中

アッシュ

ついにアッシュ（ＡＳＨ）フォークオイルゲット。 ｈａｒａｂｏｗさんのブログで紹介されていた ＮＡＧ　ＳＥＤさんからお取り寄せ。 これで年末年始の楽しみが増えた。 自分でマッタリオイル交換する予定。 １００キンで注射器をゲットして油面調整器を 自作予定。あとは自前の工具でばらせるはず。 減衰はもとより、フリクションが少ないオイル との高評価を得ているオイルなので、楽しみ。 やはり、自分で試して自分で納得して使いたい。 リアのリンク周りもグリスアップしたいなあ・・・