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カタナMTGとNGCマフラー

今日は、新東名を使ってネオパーサ清水で開催されたカタナ会のミーティングにお邪魔して来ました。
小林さんやまめしばさんがNGCマフラーを持参して、デモをされるとの事でしたので行かないと～

朝６時前から出発して、御殿場が混む前に新東名に入ります。
御殿場手前の３００Rが続く登りでは、ポルシェや旧型RX７、旧型GTRが一緒になり激走w。
かなり気持ち良かったです。早朝の走り屋はマナーも良い。
一気にネオパーサ駿河湾沼津サービスエリアまで来ました。
ハーレー乗りのおじさんとしばし歓談。
新清水インターから往復出来るんですね～

ところが、清水パーキングエリアを勘違いして通り過ぎる始末・・・
てっきりサービスエリアだと思っていたので、ネオパーサ静岡まで行ってしまいましたw

いや、まあ快走出来たから良しとしましょう。

静岡サービスエリアでETCゲートから引き返し、上り線になりますが、ネオパーサ清水に到着。
まめしばさん達も到着です。
ストレイガの小林さんともご挨拶。
油冷用のNGCマフラーを改めてリクエストしました。
たまたま、油冷エンジンを使用したマー二乗りの方とお知り合いになり、しばし歓談。

このフレーム良いなあ。手作り感満点でしっかり作ってあります。
エンジンはイナヅマ用とのこと。
キャブが３２パイなので出来れば３６くらいまで上げてみたいですね。
そう言えば自分のBSTが余っていたり・・TMRも余っていたりw

５４パイのエキパイを堪能しました。いや～欲しいなあ～油冷用・・・
まめしばさんのパーツ類に人だかりが出来たり、すごい人気でした。
自分も装着して如何に凄かったかを皆様に説明してみたり。
多少はお役にたてましたでしょうか？

帰路の渋滞を避けたいのもあり、早めに帰路につきましたが、一気に清水から自宅まで帰りました。
FCRはリターンスプリングが重くて手がきつい以外は最高の調子。
路面の良い新東名でかなり楽しませて頂きましたw

リターンスプリングを軽い奴にしよう。そうしよう。

PS：新東名は覆面が多いみたい。設計は１５０kmくらい全然大丈夫だと思いますが・・
まあ無駄な日本の行政機構・・
濃いブルーのゼロクラウンの覆面がいました。皆さんお気をつけて～

新東名

西に向かってます。

バイクを自分に合わせる為には

オートバイを自分の乗り方に合わせる為にはなにをすれば良いのでしょうか？
昨日、色々と考えていたので久しぶりに書いてみます。

１　まずはサスセッティング

とにかく、自分の体重にサスが合わないといけません。
自重で数十キロ異なる人間ですから、男性女性問わず重量級、軽量級のライダーはバネレートやイニシャルを体重に合わせる必要があります。
バネ自体は何種類か試してみて、初めて自分にあったレートが見つかるはず。
そう言う意味では、フォークスプリングも、リアショックのスプリングも数種類必要。
当然乗り方にも個人差があるので、レートは乗り方にも左右されます。
誰かが決められるものではありません。自分に合わせて決める。試行錯誤が必要です。

１Gはサグ出しさえしてあれば、特に問題ありません。
サグ出しは必ずしましょう。
自分の体重に合わせる事が必須。
これが出来ていないライダーが極めて多いです。是非やってみて下さい。

まずは自分なりの乗り方を極めるのが大前提ですが。

減衰については、バネレートとイニシャルさえ決まってしまえば、そんなに気にならないです。
乗ってみて、車体姿勢が前上がり、後ろ上がりかどうかに気をつけながら前後を調整します。
コーナリングの姿勢制御が一番大切なので、車体姿勢の制御装置だと思って減衰をいじるとよろしいかと。
バネレートとイニシャルが適切であるのが前提です。

２　ブレーキもセッティングが必要

効けば良いという訳ではありません。
自分の乗る環境や乗り方に合わせて、ブレーキの効きやタッチにこだわりましょう。
ラジポンが良いのは当たり前ですが、どの程度の効きが欲しいかは個人差があります。
パッドも、効力が初期から立ち上がるものや、奥の方が効くのもあります。
フラットに効くものは乗りやすいと思います。
個人的には公道からサーキットまで使えるメタリカの標準モデルがお勧め。
もう何シーズン使用しているか分からないくらい使い込んでますが、全然減りません。
恐らく２万キロ以上は走れてますね。
キャリパーの清掃さえちゃんと出来ていれば、長寿命が期待出来ます。コスパ抜群です。

キャリパーですが、アルミピストン（カシマコート）であればメンテも楽だし、タッチも劣化しません。
鉄メッキのピストンだとこまめなメンテが必須。
自分は純正キャリパーですが、ピストンをアルミにして以来、ブレーキングに全く不満を感じなくなりました。
オイルシール、ダストシールも何年使っているか分からない位ですが、全くタッチに劣化がありません。
こまめな洗浄とカシマコートピストンのおかげです。

リアブレーキだけ、ちょっと不満。
ディスク、キャリパー、パッド新品にしても鳴きが収まりません。
どうも、キャリパーサポートの強度が足りなくてキャリパーがひずんでるかも？
削りのサポートでひずまなくする必要があるかもしれません。

３　ポジションは体格と乗り方に合わせる

これも個人差が大きくありますね。
とくにステップ付近はシート高との調整が必要なので、試行錯誤が必要な部分です。
意外とシート高を意識しない人が多いですが、シートもセッティングパーツです。
コストは掛かりますが、自分にあったシート高を目指しましょう。
シートが合うと、ポジションが面白いように決まります。
逆にシートが合わないのにいくらポジションをいじっても意味がありません。
それくらいシート高は重要です。

だって、一番重量のあるライダーの重心を決めるパーツなのですから、重要なのは当たり前ですよね。
どこに座るか、どの高さに座るべきかは極めて重要。
メーカー純正が全てではありません。

４　タイヤは大事なセッティングパーツ

タイヤは単品でバイクの性格を決定します。
それくらい重要なセッティングパーツです。
ハイグリップからツーリングタイヤまで好みのタイヤを選んで下さい。
最近は国産もかなりレベルが上がっているようなので、もう好みで選んでも大丈夫だと思います。
昔はミシェランラジアル一択、ピレリ、メッツラー一択の時代が長く続きましたが・・・

５　エンジン、キャブレターは普通が一番

自分にとっては、エンジンやキャブレター（出力制御）はフラットさが一番だと思っています。
普通が一番な気がします。
もともとサーキットでもサスセットばかりやって来たのもあり、パワーや特性にはあまりこだわりがありません。
FCRは極めてフラットな特性が気に入りました。
アクセルを開ける事に神経を使わずに走れる事って、実は非常に重要な点です。
この一点を実現する為に、強制減圧や昇圧回路をフルに活用してフラットなエンジン特性を実現しています。
思うがままに出力制御が出来るエンジン周りを目指しましょう。

こうやって、機能毎に振り分けると、意外と自分にバイクを合わせる事のツボって決まっている気がしますね。
ポイントを押さえたバイク作りをすると、バイクライフがもの凄く充実したものになると思います。

見た目にだまされず、「走る」と言うとても面白いアクティビティーに特化したオートバイライフを送りたいものですね。

絶好のツーリング日和！

今日は絶好のツーリング日和。
５時半に出て、奥多摩を目指します。
相変わらず絶好調！
ノンストップで丹波山の道の駅まで一気に走りました。
超気持ち良い！

今朝は八ヶ岳まで遠望出来るグッドコンディション。
峠は寒かったけど、麓は丁度良い。
革ジャケットにゴアウィンドストッパーで丁度良い感じ。
帰りはウィンドストッパーは脱いで丁度良い感じ。
この時期は重ね着の調節が大切ですね。
やっぱりタイヤはちょいハイグリップが良いな～
でも、ピレリエンジェルは素直な特性で気持ち良く走れました。

しかし、調子が良い。気持ち良い。
感性的なインプレしか出来ませんが、それくらい良い。

強いて言えばアクセルがちょっと重い。
リターンスプリングを１００％のものに交換したいなあ～

さて、季節も良いのでドンドン走りますよ～

キャリパー洗い

今日は色々お片づけな一日でした。

キャリパーを丸洗いしてましたが、綺麗になったキャリパーは引きずりも無く、
取り回しが軽い軽い。

来週は新東名に乗ってみようかな～

楽しみだな～

スイートなバイク

しかし、まだ肌寒いですね～
今日はノンビリ中央高速で往復してました。
意外と空いていて快適なツーリング。

道坂峠経由、道志道の駅を往復していました。

タイヤにもうちょいグリップが欲しいな～と思う位の快走。
やはり次回はグリップが良いタイヤにしましょう。
S２０かロッソ２だな～

FCRも快調です。
アクセルの重さは慣れれば気にならない程度。
その内に１２０％のバネから１００％のバネレートに変更してみましょう。

もう来週くらいからは温度も適温になるでしょうから、これから梅雨まではベストシーズンですね！
いや～どこに行こうかな～

出来上がり～

今日は暖かくなってから少し街乗り。

いや～調子が良い。
FCRも気温が上がるとより調子が良い。やはり薄めかも。

始動性も向上し、乗りやすい事この上無し。
チョークいらないわ。

気温が低めなので、遠乗りはまだですが、来週以降から次第に距離を延ばして行く予定。

まずは奥多摩かな？

来週末か再来週末を目指して行きましょう。

完全に出来上がり！

取りあえずシーズンイン

今朝は寒かったのですが、もう我慢出来ず走りに行きましたw

でも、気温が上がってから・・と９時過ぎにスタート。
ところが、一般道が非常に混んでいる！

八王子方面がこみこみで疲れました。

相模湖まで行ってUターン。。

途中、電車と中央高速が見える小原本陣にて休憩。

江戸から続く宿場だけあって、落ち着いた良い場所でした。
今度から休憩に使おう。
昔の人は峠を越えるのも足しか無かったんですね～

ワインディングでのテストは出来ませんでしたが、一発目なのでまあ良いでしょう。
体も慣れていなかったし。

帰路の中央高速で初めて高速域のセッティングを確認出来ました。
それでも全開は出来ず、せいぜいスロットル開度５０％程度か。。。

しかし、スムーズです！
FCRの癖なのか、ちょっとリターンスプリングが重くて疲れましたが、それ以外は開度も丁度良いし、
開けただけ加速するフラットさも気に入りました。

TMRの豪快な加速とはまた趣が違った扱いやすさです。

リターンスプリングを少し軽いのに交換してみようか。
そうすれば、長距離ツーリングでも全く問題無く使用出来そうです。
まめしばさんに要相談だな。

まだ気温が低いので、若干セッティングが薄めな気がしますが、もうちょい気温があがると
ベストっぽい。

しかし、キャブが調子良いと、もう非の打ち所がありません。どうしようw

とにかく、もう少し暖かくなったらひたすら走り回りましょう。
そうすれば何か見えてくるはずだ。

今年はツーリングに行きまくりたい。