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ひさびさの投稿です。
やはりネタが溜まるとどこかに書いておかないと収まらないので、復活しますw。

またまたレーシングマックス府中さんでブレーキホースも新しくしてきました。
イギリスのHELと言うブランドのステンレスです。かなりフレキシブルで扱いやすい。

今までのブレーキホースはもう１０年以上装着していたのでさすがに経年劣化が怖くて新品にしたかったのです。
採寸もして、誂えたので非常にフィット感もあります。
特にリア周りはすごく適当に付けていたので反省。
取り回しすっきりしてエア抜きも容易になりそう。
これで長距離ツーリングも安心かな。
あとは何をしようか。
多分これで完成！だと思います。

あ、そうだツーリングバッグのカスタムも予定していました。
ゴールドウィンのシートバックをがっちり固定する方法を考えたので試してみます。
シート下のフレームから縛るようにしたくって。
今はシートに共締めなのですが、シート自体が薄いのでグラグラするんですよね・・
シートレールに直接縛りつけるように固定出来る方法を考えたので試してみます。
いよいよツーリングの準備も佳境だなあ〜

シーズン前整備も大詰めです。
今回はフォークオイル交換＆タイヤ交換＆ブレーキディスク＆パッド交換を一気にやっつけました。
いつものレーシングマックス府中さんで作業します。
タイヤは多分１０数年振りに同じ銘柄を２本続けて履いてみます。
メッツェラーのM７RRを２セットめ。
このタイヤ、本当にグリップと乗り心地と耐久性のバランスが良くてお気に入りです。
多分１万キロ近く乗りましたが全然減りません。
自分の乗り方が優しいからだとは思いますが、驚異的な耐久性です。
長距離ツーリングも峠もどんと来いの素晴らしいタイヤなのでリピートしました。
S２１にも興味あったのですが、これはまたの機会で。

そして、フォークオイルはASHの＃４０を。もうずっとこのオイルですね〜
サクサク交換します。

そして、ブレーキディスクはサンスターのプレミアムレーシング。
通常のモデルがメーカー欠品で納期がかかるので、試しにこちらにしたら大当たり。
それほど値段も変わらないのに肉抜きや形状はよく考えられています。
久しぶりにカスタムをしたなーと思えるかっこよさw。

勢いでHELのブレーキホースもオーダーしてしまいました。
ホースも消耗品なのでちょうどよかったです。
だいぶいい感じに仕上がってきました。
ゴールデンウイークが楽しみww。

かなり暖かくなり、啓蟄らしい陽気に誘われて厚木に行ってきました。
小林さんのところでNGCマフラーのセッティングをひたすら実行します。
内径や材料、形状で色々と違いが出る。
それを体感しながらじっくり煮詰めていきます。


見た目が大迫力なNGCマフラーですが、見た目よりも中身が大事です。
もうこだわりの塊のようなマフラーなので、小林さんの解説を伺うだけでも丸一日はかかりますのでw。
結構ワガママを言わせてもらって散々自分の好みに近づけていただけました。
おかげさまで絶好調度合いがさらに増してしまった。
一体このバイクはどこまで調子が良くなるのだろうかと。

今シーズンも修行ツーリングや、去年行けなかった北海道ツーリングなどなど、予定が盛りだくさんなので、今の内にきちんと準備する予定です。

まずはタイヤとフロントブレーキ周りのリフレッシュを予定しています。
春になるとモチベーション上がりますよねw。

急に暖かくなった週末、以前から装着しようと思っていたまめしばさん謹製のアクセルワイヤーを装着しました。
純正のスイッチボックスから幅の狭いスイッチボックスに交換しようと用意してたのですが、ハーネスの長さは違うは全然合わずに断念。適当に買って失敗する実例をまた作ってしまいました・・
今回は純正のスイッチボックスのままで。
ちょっとブレーキレバーが遠くなりますが取り敢えずこれで乗れるから良いかな〜
アクセルは非常に軽くなり、乗りやすくなりました！
エア抜きもしてバッチリ。
ようやくシーズンインですねー
今年はどこを走ろうかな。

構想から早４年、待ちに待った油冷用のNGCマフラーが完成しました！
詳細はまめしばさんのブログをご覧頂ければと思いますが、ヨシムラ油冷時代を支えた小林さんの拘りが沢山詰まったマフラーに仕上がりました！
GSFに乗り出したのが２００３年、ヨシムラも２００４年に交換していたと思うので、今のヨシムラ管も１０年以上愛用しておりました。
それはそれで十分期待に応えるちゃんとしたマフラーです。当たり前ですが。
しかし、小林さんの作るNGCマフラーは従来のマフラーとは構造が明らかに異なっています。
理論的に違うアプローチというか、排気の流れをゼロベースで見直した結果のこの形状です。

この５４φと言う巨大なエキパイには見た目の迫力ではなく、ちゃんとした理論的な裏付けがあってサイズを策定してます。
従来のNGCは空冷４発系の古いエンジンに合わせてきてましたが、この時代の油冷エンジンだと集合部の位置等を色々と検討した結果、このサイズのエキパイが必要になったと言うことです。
太ければ良いというものでは全くありません。
これだけ排気を貯められる（と自分は表現します）容積があって初めてあの乗り味が実現出来るのだろうと推測しています。
もうアイドリングから明らかに排気音が違います。音が大きいというのではなくて、音が弾ける様に響くのです。
いかにも吸排気が良く流れていて、かつ燃えている感じが素晴らしい。
もちろん、V-UP16やマルチスパークアンプの効果でガソリンに余計火が回っているのも原因ではありますが、それにしても弾ける排気音を聞いているだけで良く走りそうな予感がします。

ここには書き切れませんが、テール部の形状にも相当の拘りと考え方が凝縮されています。
単なるショートメガホンでは無い、マフラーを知り尽くした職人だけが到達出来得る境地とも言いましょうか、そういった凄みを感じることが出来ます。
単に手曲げで作ったマフラーを有り難がる風潮がありますが、自分は全く興味はありませんでした。
あくまでも機能として意味が無いと面白く無いと考えていたからです。
そういう自分が何故このNGCマフラーを選んだかと言うと、機能です。
見た目ではありません。
それだけ、乗ってみたフィーリングがずば抜けていたからです。
また、サーキットでレースをする様なユーザーでは無い、多くのストリートユーザーの為にこのマフラーは仕上げられています。
最高速が、とかタイムが、とかそういった定量的な数値オタクではこの良さはわかりません。
真にオートバイの事を経験し尽くしたベテランライダーのみがこのマフラーの良さを理解出来るのです。
もちろん初心者でも恩恵を受ける事は出来ると思いますが、ベテランにこそこのマフラーの良さを体感して欲しいと切に願います。

さあ、試乗してみましょう。
寒いので東名で厚木から小田原まめしばさんファクトリーまでの距離を走ってみます。
ワインディングは春までお預けですね。
街乗りでは色々なバイクに装着されたNGCマフラーのフィーリングを味わえていたので、GSFでも同様のフィーリングです。
アイドリングから力強く、アクセルを開けなくてもクラッチを繋ぐだけでバイクが前に進んでいきます。
そして、チョイ開けのフィーリングが絶品。
渋滞のノロノロ運転でもガクガクする事が全く無くなり、まるでノーマルマフラー、ノーマルキャブ車の様なフィーリングです。
点火系をチューニングした結果、相当改善していたのですが、さらに良くなりました。
ホンダCB１３００のような乗り味になってしまいました汗。
東名高速に入って行きます。
加速についても従来よりフラットに加速し、以前のヨシムラチタンのような２次曲線的な加速ではありません。
一見、速く感じられないのですが速度が一気にのって行きます。びっくりしました。
そこそこスピードが出た状態から、さらにアクセルを開けると加速Gがすごい！
う〜ん、今までのマフラーではここまでの加速Gを感じた事が無い・・・
正直、マフラーだけでここまで変化が起きるとは思っていませんでした。
もちろんパーシャルでも超安定しているので、ロングツーリングでも磐石です。
これはゴールデンウイーク中の修行ツーリングで体感済み。
まあ、無敵のマフラーと言えば良いでしょうか、他の表現が思いつきませんw



小田原のファクトリーまめしばでしばし歓談の後、１年使い込んだまめしばファクトリー謹製の１２．５Ｗ４５のＦＭ－１．５を交換します。
１年間使って、距離も７，０００kmは走行しましたが、全くタレを感じさせません。
逆に新油に交換してもそれほど違和感が無い・・それだけ性能が落ちていない・・
コスパ最高です。
GWの３，５００kmに渡るロングツーリングでも振動低減により疲れが少なかった印象があります。
これも良いものですね。
年１回の交換を想定して作られているので、自分には丁度良いセッティングです。
いや〜今年も良い１年だった。
バイクが良く走ると本当に気持ちが良い。
もうバイクに乗り出して２８年くらい経ってしまうのですが、今が一番乗れている気分ですねw。

バタバタしてアップ出来てませんが、結構走ってます。
久しぶりに西伊豆走って東名でバッグを落としそうになったり（GSFは意外と荷物の固定が不安定）、
チェーンに秘密のグリスを塗って表面潤滑処理加工が可能になって嬉しかったり、
いろいろやっています。





かなり走り込んだタイヤも未だ大丈夫。
交換は春先かな〜
調子は非常に良いので、しばらくはこの仕様で走り込んでみます！

いつものように、連休は前半大人しくしていて、後半出かけて渋滞を避けます。
案の定、青梅街道はガラガラ、峠も貸切！
柳沢峠の手前でトンネル工事？の為に生コン車が走っていて路面が生コン混じりの濡れた路面で滑る滑るw。
久しぶりにハイサイド食らいましたが何とか立て直し。
路面濡れてるだけじゃなくて粘土が置いてある感じなのでどうしようもない・・
これ、他のバイク大丈夫かな〜と他人事ながら心配。
それ以外はしごく快適＆快走でした！

峠は気温１５度。もう秋ですね〜
あと１ヶ月くらいは気持ち良く走れます。
何回行けるかな〜

グリップも良いしスリップコントロールもバッチリなメッツェラーM７RR。
非常にお気に入りです。
また同じものを履く予定。来年かな？

オイル状態にしたチェーンオイルも素晴らしい。
掃除も楽だしフリクション軽い。
帰りはちょっとジャラジャラ言いましたが、まあ許容範囲でしょう。
往復２００kmくらいがちょうど良いかも。
５００kmとか走る際はボトル毎持って行って帰りに挿すのが良いのかも。
シートが高くなったので、倒しこみや高速のポジションが非常に良くなりました。
リアサスもプリロードを少し掛けて、戻し減衰もちょっと強めてます。
うーん、今までで一番セッティングが出ている気がしますね〜
よかったよかった。

８月下旬に初めて北米を訪問し、その際にレンタルバイクでツーリングして来ました！
某もさんと一緒です。
いや〜広いし紫外線強いし、やっぱり日本とは違います。


サウスカリフォルニアなのでこんな感じで砂漠と緑と湖って感じ。
雨が降らないので乾燥していますし、クルマやバイクも長持ちしそうな気候。
サビとかしなさそう。


紫外線強いのでサングラスは必須です。もさんも持って無かったら買わせてます、と言うくらい重要です。
緯度は大して日本と変わらないけど、大気が乾燥してると紫外線も強いのね〜納得しました。


トラの２気筒は非常に乗りやすく、快適なツーリングでした。
もうスムーズな道路と広々した大地にノックアウト。
このシチュエーションならハーレーが生まれた理由がよく理解出来ました。
適材適所ですね〜

実はここでツーリングしたので、ニュージーランドツーリングがやっぱりやりたくなってしまいました。
今年は無理ですが、来年かな〜
１週間以上は行きたいので頑張って準備したいと思います。